В шаровых мельницах перемалывают горную породу( каку - не помню), потом из этого порошка штампуют стержни, далее их нарезают по размеру вставки в шип, а потом - в печь - на обжиг. После обжига он и приобретает сумашедшую твердость.
Что за порода - при желании можно нарыть. Помню, что черная

Товарищ видимо думает, что победит - это такой металл, который добывают из победитовой руды, и отливают в форму на победитовоплавильных заводах...

http://www.drillex.com.ua/content/view/28/1/

Вона каг! А чем оне от пабидита отличаюца? А пабидит каг делаеца?

Арчи, я пабедить хачу, что к чему!

Ну у немцев це по другому называлось.... про победит они видимо не знали

От карбида вольфрама-то7 Названием отличается. Примерно, как астронавт от космонавта! Делается, как совершенно справедливо замечено, порошковым способом.

А вот тема: а шо, если зашиповать покрышко пабититавыми свёрлами? Эта-ж аще что будет!

Решил продолжить дело кустарей-самоучек?

Отчего же нет?

возьми тада сверел пачку и запихай в... в перья - станет хорошо!

myscott:
за месяц шиповка превращается в W102 (106) а тама уже и до слика не далеко.

Двухрядки подобные W106 практически не страдают потерей шипов. Откатал на W106 2 зимы(или 2500 км). В том числе дофига по городу. 0 потерянных шипов.

Скажите, а велосипед у вас самодельный? А почему? Всего-то делов - купить в Максидоме кучу стальных труб, сварочные карандаши и метчики. Полдня работы - и готова отличная рама, не хуже фирменных, а даже лучше!

Зы. Говорят, фирменные велики еще настраивать надо, обслуживать, что-то там менять. О_о И это за такие бапки.

Вот вы смеетесь. А между прочем лет 5 назат я вообще решил координально пересмотреть вопрос устойчивости на льду. Мною была разработана целая конструкция на основе титановых уголков(в то время работал на заводе была возможность взять).Короче не буду вдаваться в подробности, но была сделана схема на подобе детского велосипеда с маленькими колесами для подстраховки от падения на начальном этапе обучения. В моем случае были использованы 2 колеса от "юнешкского горного" толи на 20 толи на 18 дюймов. Результаты тестирования следующие: пропадает опасность падения на льду в любую погоду, свиду это конечно выглядит смехотворно. Но как говарится смешно штаны чере голово одевать. Вопщем стабильность полная, редкие пробуксы зада не портят общей картины. Незаменимо для драйва по зимним водоемам. Отсюда вытекает и общая проблема регулировки высоты касания земли сателитными колесами.

2 спэшл фор Voron :
1)Не, слава богу рамы боле мене звериный капитальзмь варить научился.
2) Voron, мать чесная а не тыли у нас заслуженый герой самопальных фар. Пропаганда сего рукоблудия от тебя так и сыпится куда не зайдешь. Вот сдесь то я как раз-таки считаю что на кап. рынке имеются достойные осветители с мега рисурсом(по факту пожизненные) отвечающие запросам самым куринослепотным байкерам. Отдашь баксов 400 и хватит ее еще внукам в отличие от одноразовых WXC. И парится там что-то паять, ваять корпус и изобретать охлаждение я считаю как минимум неразумным.

Рынок мощных фар сейчас развит примерно так же, как оный же шипованной резины лет 10 назад - купить можно только откровенную ерунду, причем за бугром и по грабительским ценам. В те времена разговор о самодельной шиповке был вполне разумным.

Оффтоп: насчет ресурса фар. Как раз-таки самоделку убить практически нереально при всем желании. Если после силовой высадки из дизеля отвалится какая-нибудь деталь - приклеим обратно дома или даже прямо на месте. Фирменная фара после сильного удара превращается либо опять же в самоделку (но уже хреновую), либо отправляется в помойку.

Алексей, можешь большой кусок этой темы мувнуть во Флейм?

VORON ну ненадо рассказывать за 300-400 баксов можно купить офигенную фару.