второй производитель это lepper

если на титановой вилке будут крепления под low rider-ы (крепления для сумок зигзагообразные)

резина для туринга
основные требования предъявляемые к туринговой резине следующие:
1) большой ресурс, в тыс. км. туринговая покрышка в нормальных шоссейно грунтовых условиях должна ходить порядка 10 тыс. км.
2) достаточная непрокольность, в первую очередь непрокольность от шипов растительного происхождения, основных причин проколов в туризме.
3) протектор не слишком злой, так как основные дороги - асфальт.
4) складной корд - не для облегчения, а для возможности возить с собой запаску. или даже возить несколько комплектов резины для разных дорог. например один путешественник, что ехал из Перу на огненную землю, взял с собой злую резину для Боливии(южноамериканский тибет с горами и грунтами) и гладкую-узкую для благополучной Чили.

примеры покрышек:
Continental TopTouring
http://www.conti-online.com

резина с достаточно гладкой центральной частью, и явными боковыми зацепами. позиционируется компанией, как основная туристская в их линейке. выпускается как в складном, так и в жестком исполнении. фирменные непрокольные технологии...
размеры:
47-559
37-622
42-622 - только не складной вариант

Continental Contact

новая покрышка, заменившая TopTouring2000. более круглая, более гладкая, очевидно, лучше будет чуствовать себя на асфальте, хуже на плохом грунте. зато вполне адекватная как универсальная городская-туристская резина. непрокольный слой. большой выбор размеров:
47-559
28-622
32-622
37-622
42-622 - в 2006 году появился складной вариант
47-622
я выбрал именно эту покрышку на свой туринг. для города-шоссейно-грунтовых походов. 37-622 отлично сидит на ободе MavicА719. не дорогая - 500р в питере. отлично сделана. качественная резина. круглая - на таких действительно удобно ездить - очень предсказуемо и комфортно на поворотах.

в тяжелый поход, я бы, наверно, обул резину Sсhwalbe Marathon XR
http://www.schwalbe.com/

покрышка достаточно круглая. менее гладкая центральная часть. на асфальте будет шуршать. зато на грунтах хорошо. вообще о ней обычно пишут как о тяжелой артиллерии для туризма. фирменная защита от проколов, в первую очередь от шипов. размеры:
50 и 57мм для байков и 37,42,50 для гибридов. все размеры имеют складную версию. швальбе фирма немецкая, так что ее продукция доступна в петербурге через известный интернет магазин:)

самая самая популярная среди западных туристов Panaracer Pasela TG
http://www.panaracer.com/

ее ставят на туринги, на тандемы, с колесами 700сс, 26 дюймов... считается, что она невероятно надежна, а протектор идеально подходит для задач груженого дальнобойного туризма. размеры:
25 28 32 37 х700сс
1.25 1.5 1.75 х26"
TG - значит tour guard - фирменная непрокольная система. все интересные размеры имеют складные версии. купить: омнибайк вроде возит панарейсер, а так через американские (именно американские) интернет магазины.

Panaracer T-Serv

круглая, достаточно гладкий протектор, складная, непрокольная. размеры как у паселы - шире 37мм не бывает. хороший выбор для города-шоссейного похода. это уникальная складная запаска для хороших дорог.

другие туристские покрышки:
Nokia Ultra Tour 2 PLC- очень приличная, качественно сделанная покрышка, с непрокольным слоем. к сожалению, не бывает складной. в общем похожа континенталь контакт, но протектор более злой и глубокий.

Maxxis Overdrive - достаточно гладкий протектор, не бывает складной, при желании, можно попробовать купить через веломир.

Michelin TransWorld City - покрышка от мишелен, которую можно увидеть на турингах, не складная, очень забавный протектор

Если говорить о покрышках для классического туризма, то после многолетних эксперементов с разной резиной, я остановился на Continental Travel Contact.

Еще одна "проверенная тысячами километров классика" - Nokian Ultra Tour.

Morich писал(а):
В тяжелый поход я бы обул резину Schwalbe Marathon XR

Уважаемый коллега! Я жил с этой резиной почти два года. Скажу о своих впечатлениях. Эта резина невероятно тяжела - разогнать до более менее нормальной скорости велосипед, обутый в Швальбе Марафон ХR - искусство, доступное немногим. Хотя, может быть, дело в моей плохой тренированности. На асфальте она изматывает не на шутку. На пересеченной местности я тоже особых преимуществ не заметил. Да, риск проколов снижается почти что до нуля, но чем за это приходится платить?

а какие сушествуют багажники для 2-х подвеса ?
у меня есть с креплением к подседельнику, но не внушает он мне доверия.

Фирма Pletscher, модель "Quick Rack Suspension"

Одни из самых легких и лучших багажников для туризма это багажники тубус:
http://www.tubus.net/
Самый легкий Tubus Fly (сделан из хроммолибденовых труб, весит 330 грамм (!!!))


заточен под сумки ortlieb, mainstream или vaude
загрузка 18 кг

есть более крепкие модели вроде logo




вес в районе 700 грамм и загрузка 40 кг

Иногда, этого больше чем достаточно. На Куяльницком марафоне это единственная покрышка(не считая бескамерных), которая не пробилась, несмотря на то, что её не усиливали от колючек. А так некоторые участники ловили до 20 проколов за 60км марафона и сходили, а это даже не половина всей дистанции.

швальбе марафон ХР 622х37 весит 590гр (инфа с сайта). для сравнения континеталь контакт того же размера весит 600. 600-650гр это нормальный вес для туристской покрышки такого размера.

а что касается протектора, посмотрите на чем поклонники MTB по городу ездят...

Я поставил себе на туристический велосипед continental zeta, версию security.
По характеристикам она похоже на travel contact, весит тоже под 600 грамм на 37 мм ширины, но катит лучше и краями цепляет тоже хорошо.
Вот она

хочется провести две параллели между путешествиями под парусом и путешествиями на велосипеде:

сначала перепечатка про титан и надежность:


в парусном мире есть такой человек - Бруно Перон. год назад он установил невероятный рекорд безостановочного кругосветного путешестви под парусами. за 51 день из европы в европу вокруг антаркиды. средняя скорость больше 40км\ч!!! это под парусом (без мотора вообще) по волне достигающей 9 метров. нагрузки на лодку в таком походе предельны.
так вот что Бруно Перон пишет про свой катамаран:

...но ключевым при создании нового судна было слово "надежность". Формально новый "Orange" - лишь эволюционное развитие предыдущего, это не радикально новое судно. По итогам наших предыдущих плаваний из конструкции были исключены самые слабые места и улучшена гидродинамика. Так, мачта теперь опирается не на ТИТАНОВУЮ опору, которая подвела в прошлый раз - этот узел выполнен из НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ...

иными словами там где первостепенна надежность титан отдыхает.

второе суждение про размер колеса:
в парусном спорте есть такая закономерность - чем больше лодка тем быстрее она ходит. дело в том, что чем больше корпус, тем ОТНОСИТЕЛЬНО меньшее тормозящее действие на яхту оказывает волна. поэтому самый действенный способ улучшить результат кругосветного путешествия - сделать лодку больше. так и делают.
корпус велосипеда - его колеса. чем больше колеса, тем меньше относительное влияние неровностей грунта при движении. накат лучше. очевидно отчасти поэтому большинство турингов ориентированы под колеса 28 дюймов.

так 26 и 28 с покрыхами не сильно по диаметру различаются.

СИСЬКИ-МАСИСЬКИ

может. на 28 я только на клинчерах и хромоле ездил, а на 26 только на широкой резине и алю. поэтому для меня естественно, что разные ощущения.

Здесь надо исходить из преобладающих дорог, по которым придется двигаться.

В наших походах, например, актуальны маунтинбайки.

В "классике" - туринги на 28`