Это ещё когда манетки на раме.

Верно. А где же им ещё быть, в те времена...

А педали были с тупликсами. Дабы легче в них попадать, запрыгнувши в седло после беговых участков и не терять драгоценные секунды, наиболее продвинутые участники (ДизТ например!) применяли такой метод: бралась обычная резинка от трусов, один конец привязывали к туклипсу, резинка оборачивалась вокруг головной трубы рамы и привязывалась в слегка натянутом виде к другому туклипсу. В итоге обе педали постоянно находились в удобном для встёгивании положении.

Нескромный вопрос. Из трусов резинка при этом вынималась?

Естественно! Поэтому велотрусы на лямках - потому что без резинки они спадали!

Ты неправильно понял. Резинка из трусов не вынимаясь натягивалась в обе стороны через головную трубу к туклипсам. Я это так вижу.

Слишком сложная конфигурация

Про резинку - не плохо.

Не понял, а куда девалась резинка после того , как спортсмен принимал боевое положение в седле ?

Никуда. Продолжала выполнять свою функцию до конца гонки. Ехать не мешала!

Еббипетские пирамиды! Технология утрачена как и у них?

Увы... А ещё была технология небольшой переделки шипов на туфлях, которая исключала их забивание грязью. Причём напрочь, где бы ни пришлось пробежать! ДизТ её (технологию, а не грязь!) помнит. Понятно, что сейчас это уже никому не интересно.

Ну почему же. Выкладывайте чертежи. Нам же твердят что после КОВИДа мир изменится. Паровозы до сих пор в резерве стоят.

Надо ждать (Ц)

Ещё вспомнилось, хоть и не о кроссе, но чотко в тему топика. Был такой год - 1986. Некто Бабичев впервые переделал пятерник "по зубу" (13-17) в шестерник! С 13-й звёзды токарным способом стачивалась резьба, после чего 13 несколькими точками приваривалась к 14, в аргоне. Таким образом, 15, 16 и 17 смещались вправо (по ходу движения), и под 17-й звездой появлялось место для ещё одной шлицевой. Напомню, что 13 и 14 были резьбовые, остальные на шлицах. Её брали из блока "Спутника" или "Туриста" (тогда не называли кассетой), растачивали в тисках надфилем до нужного посадочного диаметра, оставляя 6 шлицов.

Это была самая трудоёмкая операция.Вначале сталь требовалось отпустить. Нагревали шестерню на газовой плите и охлаждали при комнатной температуре. После этого сталь делалась чуть мягче и поддавалась надфилю.

Обычно брали звёзды на 18 или 20. В итоге получали из пятерника шестерник! Такое чудо инженерной мысли, по тем временам. Понятно, что после отпуска звезда изнашивалась быстрее, но никто не мешал её развернуть другой стороной, на тех же шлицах.

Первая партия составила 2 штуки, для ДизТ и собственно некто Бабичева. Испытали в Крыму на УТС, всё отработало отлично. Поскольку до этого на пятилапку "горной" системы минимальная шестерня ставилась только 42, а на стандартных пятерниках была только 17-я звезда, в горах сразу почувствовали разницу.

В дальнейшем некто Бабичев обеспечил такими шестерниками весь основной состав велосекции СК "Ижорец". Небескорыстно, разумеется. Но это уже совсем другая история.

Дядька наверное ещё и динозавров видел..

Потом дядька начал делать семерники.
Но это уже другая история.