|
Вчера наша команда «ВелоПолитех» вернулась с многодневки «Транс-Германия». В целом прошедшими соревнованиями все остались довольны. Однако не обошлось без косяков, как со стороны организаторов, так и участников.
Постараюсь изложить все по порядку.
«Транс-Германия» - это 4-х дневная МТБ гонка, проходившая а Альпах по территории Германии и Австрии. Протяженность гонки составила 324 (68+78+78+100) км. Заявленный набор высоты составлял 8460 м, однако по моему Полару получилось: 1-й день – 2420, 2-й день – 2150, 3-й день – 1750, 4-й день -1305. Итого: 7625 м, что составляет в среднем 1906 метров на этап. На каждом этапе было по несколько горок с набором высоты 200-650 метров со средним градиентом 8-13%. На отдельных участках градиент доходил до 27%. Маршрут в основном прокладывался по асфальтовым велодорожкам (40%) и дорогам (55%), покрытых мелким гравием и песчаником. Остальная часть приходилась на кантрийные секции с корнями, крупными камнями, ручьями, небольшими дропами и пр. Трасса гонки технически не сложная, если не считать длинные спуски по гравийке с закрытыми поворотами, скорость на которых доходила у меня до 72 км/ч (у лидеров, наверное, за 80 км/ч и более). Лететь по такому спуску, да еще в пачке, не очень приятно, так как тебе приходится всецело положиться на впереди едущего.
Заклинившие от перегрева тормоза, стертые в ноль колодки, посиневшие диски и … вертолет, забиравший гонцов прямо с трассы. Все это было, было каждый день. Руслан видел, как одного разбившегося чувака, вместе со спасателями зацепили тросом и вертолетом поднимали в небо, так как последнему не нашлось места для посадки, чтоб забрать потерпевшего.
Самая очковая тема, когда на скорости за 50км/ч, ты сходишь с грунтовой траектории поворота, попадаешь на сыпучку, и тебя начинает переставлять сразу двумя колесами в сторону обрыва.
Некоторые гонцы излишне рисковали и падали, многие проходили повороты, как мотоциклисты, с выставленной внутрь поворота ногой. Но все же подавляющая часть участников владело отменной техникой езды со спусков, которой оставалось только завидовать.
Организация гонки была на достаточно высоком уровне, можно поставить 4 с плюсом. Регистрация на гонку заняла у нашей команды менее 10 минут. Поочередно проходя мимо столиков, ты сначала получаешь бейдж участника и стартовые номера. Кстати, номера давали с нанесенными на них именем, фамилией, названием страны и команды участника, а также с приклеенным чипом для тайминга. Потом ты получаешь Roadbook с описанием трассы на 78 страниц! Хотя правилами и предписано возить этот томик с собой, реально пользоваться им невозможно, так как в Roadbook описано по 130 развилок и поворотов на каждом из этапов. Пойди, разбери, на каком повороте ты сейчас! Потом ты предъявляешь, если имеешь, лицензию (она давала право в первый день разместиться в первом стартовом блоке), потом сумку с номером для перевоза личных вещей между этапами и под конец записываешься на массаж, причем на конкретное время! Ждать не приходилось, все четко.
Стартовые-финишные коридоры, как полагается, огорожены забором, финишный створ оборудован электронными часами, системой электронного хронометража и надувными воротами. Комментатор без перерыва чего-то болтал на немецком, а перевода на английский язык почти не было (косяк!). Из-за этого мы узнали только после финиша, что третий этап был на 5 км короче! Так, я взбираюсь в гору, отъезжаю (чтоб сделать задел перед 5-ти километровым финишным спуском), метров за 200 до конца подъема, мимо проносится чувак, так что не сесть на колесо. Затем второй, третий. Оказалось, был финиш! Организаторы из-за невозможности обеспечить безопасность гонки решили сократить часть дистанции, которая проходила по Гармишу.
Время на этапе засчитывалось с момента пересечения стартовой линии, что, конечно же отчасти решало проблему стартовавших в конце каравана. Так после первого этапа смотрю протоколы. Вроде я приехал раньше Зуба на минуту, а в проколе я ниже (+1 минута). Уже было подумал косяк организаторов, но потом дошло, что к чему. Я стартовал с первого коридора, а Димка со второго, поэтому он пересек стартовую линию на пару минут позже меня. Вот и получилось, что он был в протоколе выше меня.
Запуск гонцов в стартовые коридоры (их было четыре) было строго по регламенту. Контроль за построением осуществляли судьи со списками номеров гонщиков, кто-где должен стоять. Встаешь не в свой коридор, +10 минут штрафа. Электроника все сечет.
Разметка сделана на высоком уровне. На каждой мало-мальской отворотке прикреплены стрелки, продублированные на асфальте. На широких поворотах, которые сложно разметить стояли маршалы. Даже на прямых участках каждые 300 метров стояли указатели, чтоб ты был уверен, что ты на верном пути. Думать, куда ехать, не приходилось вообще. За время всей гонки мною был замечен только один косяк, обошедшийся мне, правда, на втором этапе в итоге в 12 минут. На длинном прямом асфальтовом спуске, был поворот направо на маленький мостик. Стрелку я заметил только в последний момент. Резкое торможение, крутая закладка поворота и передняя покрыха, стоявшая бескамерно подвернулась и спустила. Я естественно грохнулся на асфальт. До финиша оставалось всего 5 км. Я попробовал качнуть колесо насосом, смотрю - накачивается. Чтоб не терять время, я качнул шину только до 1 атм., думал, доеду так. Но не тут то было. Воздух потихоньку уходил (как выяснилось позже, при срыве герметичность покрышки была повреждена) и обод периодически стучался об камни. И тут начался синглтрек. Кое как мне все же удавалось рулить, хотя велик не слушался, но на одном из поворотов покрышка все же слетела с обода окончательно, а я опять полетел через руль, завалив по ходу пору человек. Пришлось ставить камеру, а до финиша всего 3 км! Качнул опять 1 атм., чтоб сэкономить время, и опять прогадал. Поехал, а тут начались скачки по камням, велик не слушается – я опять упал. Финиш был с горки, по газону, да еще и с поворотом. Думал, только бы не убраться в финишном створе! В общем, кое-как я добрался до финиша. Очень сильно жалел, что не было с собой баллончика с газом, но взять собой его не было возможности, так как их перевозка запрещена авиационными правилами.
Пачки гонщиков сопровождали маршалы на мотоциклах, которые следили за соблюдением правил, снимали на видео и фото, а также оказывали помощь, если вдруг кто упадет, или имеет техническую проблему. Если гонка шла по городу, то подключалась местная полиция, для сопровождения больших групп. Позади гонки ехала машина, подбиравшая, пакетики от питания и сошедших с гонки. Что характерно, правилами запрещалось кидать на дорогу упаковку от питания, и если все же находился тот, кто ее выбрасывал, то он тут же получал замечание от гонщиков из группы. Если не дай бог упадешь, едущий сзади обязательно останавливался, и пока не убеждался, что с тобой все ОК, он не ехал дальше! Вот какое самосознание и взаимопомощь!
В финишных городках, все было организовано отлично. На видных местах стояли указатели «Bike washer», «Massage», «Race information», «Pasta party» и т.д. Очередь на мойку велосипедов двигалась бодро, так как работало 10 постов. На финише предлагали пиво (алкогольное и безакогольное), лимонады, кексы, иногда сосиски. Финишные протоколы обновляли каждые 15 минут.
Каждый вечер было Паста Пати, где нас кормили макаронами с различными соусами и проводили награждение. Пати, честно говоря, были скучными, один раз пригласили местный фольклорный ансамбль. Награждения и информация по гонке только на немецком.
Самый главный косяк организаторов – это последний этап. Во-первых, кто–то из наших обнаружил расхождение по профилю и протяженности последнего этапа между буклетом, который выдавали в стартовом пакете, распечаткой в интернете и Roadbook. Я после третьего этапа подошел к пункту информации и уточнил, чем руководствоваться.
Второй косяк – это перенос времени старта на 1,5 часа, о котором не написано в интернете. Перед последним этапом мне с Зубом хотелось занять место в первом ряду, так как первые 15 км идут по равнине, и если удачно сесть в паровоз, можно достаточно далеко отъехать от своих соперников. Думал, приеду в стартовый городок пораньше – за час до начала гонки. Обычно, стартовый коридор открывался за 45 минут до старта, а через 5 минут после его открытия, в нем стояло уже 90% участников гонки, и приезжая за полчаса до старта, ты уже стоишь в последнем ряду, где-то 350-й. Ну, в общем, встаю в 6.00, а по кемпингу, уже гонцы на велах сидят и на старт собираются. Я со сна не придал этому значения и не понял, что к чему. Тут Зуб подходит, ты видел, говорит, что народ уже на гонку валит. Я иду, спрашиваю какого-то немца, чего типа так рано, а он говорит, что старт через час. А мы в трусах и не завтракали! В общем, я прилетел за 10 минут до старта, Зуб за две минуты, а наши остальные и вовсе опоздали на 10 минут, и заблудившись в городской части трассы, сошли с гонки.
Третий косяк – это вообще, пипец. Идет 30-й км, группа как повалит, еле сижу, и все же отваливаю, так как думаю, что в таком темпе мне еще 70 км не продержаться. Через 500 метров, подъезжаю к пункту питания, гонцы, которые только что валили, не спеша наливают изотоник, кто-то лег на травку. Чего за фигня! Кто-то налив бачок неспешно едет дальше. Вот думаю, как меня накрыло, ничего не понимаю, что происходит. Обращаюсь к какому-то немцу, типа, в чем дело спрашиваю. Он мне объясняет, что это был финиш, первой части этапа! Типа дальше едем спокойно, потом опять повалим. Ну ладно, делать нечего, едем спокойно группой человек 20. Мимо проносится Зуб. Я кричу: «Димка, стой!». Он оборачивается и валит дальше, я опять: «Стой!!!». Он останавливается, я ему: «Все, финиш!» и объясняю, что к чему. А Димка мне рассказывает: «Ничего понять не могу, после пункта питания (читай финиша) обогнал человек 50. То ли у меня ход прорезался, то ли остальные под конец гонки ослабли, что едут еле-еле!». Дальше едем матрасим 10, 15, 20 км… Опрашиваю гонцов, включая лидера по Мастерам, типа когда дальше-то погоним. Никто не знает!!! Про себя думаю, наверное, все гонка закончилась – организаторы подготовили этап дружбы, типа как на «Тур де Франс». Едем, любуемся природой. Горные реки, озера. Красота. Но на душе не спокойно. Не может быть, чтоб организаторы исключили подъем с набором 650 метров. У других похожие мысли. И вправду, на 60 км, за километр до начала подъема, вижу, вдоль дороги лежит лента системы электронного тайминга. Судей нет. Даже таблички со словом «Старт» не было. Останавливаюсь за метр перед лентой, чтоб подождать группу и посмотреть, что последует дальше, но тут раздается звуковой сигнал. Я понял, гонка продолжается и мое время пошло!!! А группа еще не собралась! В общем, секунд 30 я потерял на ровном месте, пока группа не пересекла линию старта второй части этапа.
Продолжение следует…
|
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
