карбон - говно. скандий рулит!

Ну здесь то владельцы точно есть.
Да и в теме не вижу НАДПИСЬ - обсуждение для гоночного применения Онли

А на ВП я не знаю хламовозов с Ролофом, а "не читал, но суждаю" мне не интересно...

ЗЫ. Приятная беседа вобщем

Опыта походов на велосипеде с данной втулкой у меня нет - но покататься довелось.

Диапазон действительно "закрывает" классический привод.
Если не "втыкать" передачи под нагрузкой, переключение быстрое и легкое.

Что касается туризма:

На мой взгляд, для классического туризма по более-менее нормальным дорогам, классический привод предпочтительней.
Все просто, "наглядно", доступно по замене в случае поломки, не нужно многоие сотни километров "прокручивать КПП".

А вот в том случае, когда походы проходят в тяжелых условиях, когда грязь нередко мешает нормальной работе классического привода - тогда данная втулка проявляет себя во всей красе.
И в таких условиях Rohloff имеет неоспоримые преимущества.

Есть Скот спарк 20 - рама кабон 2008 г сборная конструкция ,но я
загорелся Rohloff Speedhub 500/14 и хочу её правильно
смонтировать на данную раму.Интересны все Ваши пожелания и советы по этому
поводу.

спарк - двухподвес?
расстояние "центр каретки - центр задней втулки" при работе подвески меняется? как будет решаться вопрос натяжения цепи?

Да 2х подвес.
Меняется

Проблема натяжения решается двухроликовым натяжителем.

Скажем так,вернее конкретизирую цель основного вопроса
Рычаг отвода момента (крепится к осевой пластине) -
1й вариант классический, с длинной "рукой" и хомутом на нижнее перо
2й ОЕМ2
3й вариант просто ОЕМ не подходит

Увеличивать неподрессоренную массу - это грех. Темболее на таком нежном аппарате как Спарк ( в том году ломались неплохо они). Я даже накаркаю, что первым уйдет крепление амморта.

А можно плиз расшифровать?
И при каких условиях ломались?
И аморт ?