Каковы впечатления от гоночной эксплуатации Rohloff, Денис?

+1.
Очень интересны впечатления.

только сейчас заметил вопрос.
Повторю написанно на одном "элитном" велоресурсе


да, КПД ниже на 1-2%. Да прибавляется 300-400гр к весу байка. Да,на спуске если отпустить педали, то шатуны продолжают крутиться. Да есть небольшие ньюансы при переключении, НО я получаю безгеморный, высоконадежный привод, широченный диаопозон передач с равным соотношением друг к другу, идеальный чейнлайн, безпроблемное переключение в самых страшных грязях и мокрых снегах.
Часто в КК после крутых спусков, где реально можно подкручивать, утыкаешься в стенки, на которых нужны совсем другие передачи. Если это место не прикатано, то очень часто приходится спешивать и бежать, теряю уйму времени и сил. С рохлоффом я могу забыть об этой проблеме. Даже если я остановлюсь, уперевшись в подъем на неподъемной передаче, я могу легким движением руки сбросить на необходимую передачу и продолжить свое движение в седле.
За это я готов заплатить.

передачи распределены может и ровно, но диапазон по сравнению с традиционным приводом 3х9 далеко не широченный.
диапазон ролофф похож на байк с одной звездой спереди и кассетой 11-34 сзади.
то есть у ролофф что то в районе 1.0-3.0
у традиционной МТБ системы около 0.7-3.8

ты наверное перепутал с альфиной?
У рохлофа диапозон соответствует 22-44 спереди 11-30 сзади.

при какой звезде впереди? и какой допустимый минимум на переднюю звезду?

надо найти инфу.

Вообще Рохлофф запрещает использовать спереди звезду меньшую, чем сзади х 2,4. Т.е. с задней 16Т спереди можно ставить не больше 38Т (для тендемов 40Т). Хотя народ активно ставить и 36Т без последствий. Просто задняя звездочка ставится на резьбу и что-то там может сорваться, если приложить слишком большое усилие.

Есть так же звезда 15Т, с которой можно спереди поставить 34Т, что создаст дополнительный клиренс, что очень даже неплохо.

посчитал по калькулятору.
http://www.sheldonbrown.com/gears/internal.html

С 50мм 29" колесом я прохожу на 1-ой передаче 1.6м, а на 14-ой 8.3м за один оборот шатунов.

С таким же колесом за один оборот шатунов колесо проходит
22*28 1,8
22*30 1,7
22*32 1,6
22*34 1,5
22*36 1,4
24*32 1,7
24*34 1,6
24*36 1,5
26*34 1,8
26*36 1,7

38*11 8,0
38*12 7,3
40*11 8,4
40*12 7,7
42*11 8,8
42*12 8,1
44*11 9,3
44*12 8,5

Если я поставлю спереди 34, а сзади 15, то на первой будет 1,5м, а на 14-ой 7,7м.

Т.е. по сути сейчас у меня двойник
26-40 с кассетой 11-36

Денис, а как переключение под нагрузкой - не тупит?

последний месяц теплее -10 не было. Покупал новую втулку - там масла под завязку, густеет на морозе сильно. Есть информация, что с 0 гр. надо уже заливать промывочное. Но мне лень.
Когда выезжаешь из дома и втулка теплая - переключается помягче, чем когда пройдем минут 10, но все-равно не критично плохо. Все-таки гонку я проехал без проблем.
Главный ньанс - это ослабление давления на педали во время переключения (можно продолжать крутить), когда скидываешь передачу на более легку. Причем требуется буквально доля секунды, на время переключения. Как только выставляешь необходимую передачу можно продолжать давить.
Когда накидываешь вверх, можно продолжать давить на педали (с чуть меньшим усилием).
Переключение моментальное.

действительно ошибся

Да ну на фиг такую радость!

молодые и неопытные думают, что вес - это самое главное, но это далеко не так.

Вот мне интересно. Найнеры не чемпионатах мира хоть и со скрипом, но появляются. А ролоф там кто-нибудь видел? Или это все происки маркетологов?

В среде любителей на байк-марафонах в Австрии видел.

Правда, пороги подиумов никто из них не окупировал.