это конечно понятно, только непонятно как регулировка седла по горизонтали относится к выбору шатунов. давайте тогда уж сразу говорить, что смещение на пару милиметров седла взад фпиред влияет на посадку байкера, растягивает или укорачивает кокпит.... а че, вполне актуально. потом придем, что все выше сказанное влияет не только на педаляж, но и на управляемость байка

180 даже мне неудобно - "на любителя".

Немало лет назад покойный ныне Никита привозил системы XTR с шатунами 177.5
В целом, нормально педалируется.
Но для меня 175 - все же самая оптимальная длина шатунов.

объясню развернуто

если вы увеличите длину шатуна на 5 мм. педаль тоже в нижней своей точке опустится на 5 мм. - значит седло нужно опустить на 5 мм для сохранения привычной посадки. но подседел не вертикален и седло уйдет вперед на несколько мм. Опытный и привыкшей к своей посадке гонец это почувствует (я если честно, не чувствую).
изменится и работа мышц ессно, поэтому, в принципе, надо это учесть. а то гонец которому вы готовите вел пошлет вас с такими настройками куда подальше...

лет двадцать назад я одному человеку в Крылатском на ЧР недокачал трубки на 0,5 атм, итог плохое время и он не попал даже в лесятку,... так ведь почувствовал, после заезда давление перемеряли...что тут было

Про настройку педалирования (от себч/под себя) не буду, это для высшего пилотажа.

А вот на счет управляемости спрошу , вас никогда не переставляло/подкидывало от маленького камешка на дороге во время гонки ТТ, когда нависаешь над осью переднего колеса, скорость за 40, при этом кардан умудряешься выкручивать до 104-108 оборотов - ощущения космические. Не зря UCI запретила сильно смещать центр тяжести вперед, запретила некоторые виды насадок, выносы, ну и вообще меряют геометрию велосипеда перед стартом.

да блин, че все объяснять по десять раз, и так все понятно..... изменение длины шатуна ВЕДЕТ за собой перенастройку седла, но НАСТРОЙКА седла НИКАК не влияет на ВЫБОР длины шатуна.... шорт возьми говорим то мы об этом.
зы: я эти два мм смещения никак не чувствую, и ваще ездил кк и при "от себя" и "под себя" не будучи принцессой на горошине... человек должен уметь приспосабливаться

я катаю кк, меня везде всегда подкидывает и бросает я и под 70 на спусках раскручивал

гонишь
44-11 с каденсом 120 -- это всего 58 км/ч на сликах
ну на жырной резине пусть будет 60 км/ч

говори уж прямо, что не раскручивал, а пассивно скатывался

крутят и 180 в минуту

Верю. Сам раскручивал до 181 за автобусом. Один как-то раз. Но передача была 32-середина и скорость получилась хоть и за автобусом, но не комсическая. А крутить за 120 со спуска на скорости 70 км/ч -- нужно иметь железное очко, имхо. Повращать кардан, это -- одно, а болтать не чуя ног, на той же скорости, это -- совсем другое.

А часто ли приходится раскручивать на скорости 70 км/ч ?

Типо иногда можно и потрпеть?
По существу вопроса, хз. Ни разу так не разгонялся.

Я разгонялся. Но при этом не раскручивал. Как-то желания не возникало.
На такой скорости более аэродинамичная посадка даст больше, чем раскрутка кардана. Поэтому и наличие таких передач, на мой взгляд, не нужно (во всяком случае нам - катальщикам).

Да дело-то не в этом
Человек написал: "раскручивал до 70 км/ч".
Я усомнился в том что он именно "раскручивал".

Ну это, видимо, максимальная скорость в финишном рывке - буквально секунду.
Тут кардан тоже не нужен - на частоте едут.

Никогда не видел в КК финишных рывков со спуска до 70 км/ч. Так бывает?

никогда, а чел просто понтанулся неуместно
я однажды в турции ехал со спуска 72 чуть не навалил раз 5