В меньшей степени, в таблице это в несколько раз, а в большей степени геометрия сечения (момент инерции), размеры идут в расчет
там частенько в кубе (b*h^3)/12 в случае линейки например, отсюда 1600 раз. Ни фига он не характеризует, а влияет, слегка.

Повторюсь жесткость не свойство материала, и если у Вас стальная рама, это не значит, что она обязательно гибкая, а алюминевая обязательно жесткая, Шелдон, кстати об этом пишет.

Хорошо, объясните это предложение (из перевода статьи):

И мы не про рамы (когда алю например использует трубы с бОльшим сечением), а про материалы говорим. Если гипотетически собрать идентичные рамы (дабы геометрия и сечение труб не мешали эксперименту), то материалы должны соотносится как в таблице. О чём Шелдон и писал.

в том то и дело, что аналогичных рам по сечению из разных материалов практически нет. если опустить вклад от толщины стенки, были раньше алюминиевые карбоновые рамы на склеенные на тонких трубах, но очень быстро их не стало.

на практике сечение труб в первю очередь определяет жесткость.
чтобы доказать это, один известный рамостроитель сделал стальную раму на трубах большого сечения и всом 1.5 кг.
рама оказалась в десятке самых жестких рам, обогнав карбоновый scott cr1.
но массово делать такие рамы нереально. поэтому стальные рамы за малыми исключениями нежесткие.

Ну не знаю , может Шелдон туманно выразился, может перевод туманный,
вообще, непросто это, точный перевод по смыслу.
Но, в любом случае, именно по теме жесткости рам противоречия со статьей и нет,
сам Шелдон пишет - алюминевая не обязательно значит жесткая (в смысле езды на ней).
ИМХО, зря я это начал, каждому свое, как было написано на воротах одного заведения.
Мое в этом случае- это формулы и возможность их проверить на всем что гнется и ломается,
и от своего я не откажусь.

Только вот там был алюминиевый шток, поломка эта долго мусолилась.

... и вилка эта в той гонке побывала в завале.

Массово не массово, но выпускать могут что угодно, "если клиент платит, трудности нас не пугают", но у такой рамы должны быть очень
тонкие стенки и на них легко сделать вмятину (не от езды, задеть чем-то). Потом, при езде, в этом месте труба может сложиться (типа потеря устойчивости стенки). Это мгновенная (как и любая потеря устойчивости), без всяких скрипов и трещин кончина рамы, думаю нехило можно при этом покалечиться.

да,да вспоминаю этот кадр, точно алюм. А про карбоновый мне поведали, когда я приценивался к цельнокарбоновой вилке.

Жёсткость и твёрдость совершенно разные величины.

Про калёные сплавы - наверное имеется в виду закалка-термообработка?

ЗЫ в богатом русском языке есть ещё "прочность"

Прочность это тоже совсем не жесткость. Прочность это про то сломается или нет та или иная фигня, а жесткость, про то насколько
эта фигня гнется. Некоторые штуки гнутся, но не ломаются (резиновый шланг), некоторые - не гнутся, но легко ломаются (стекло).

а калёная железяка, она твердая-жесткая, но хрупкая?

Это техническое противоречие давно научились обходить поверхностной закалкой/упрочнением. Правда касается железяк твердотельных, в основном получаемых литьем.
А на рамах везде трубы и прокат, это не калят, т.к. от температурных перепадов поведет

т.е. алю рамы-трубы таки не каленые, но термообработку проходят (выше про старение написано).

я не спец по алю и сварке и о нюансах велорамостроения не осведомлен, потому точности выводов не гарантирую.

надо различать изготовление(сборку) рамы и изготовление заготовок(труб)

"Жесткость" при изготовлении труб получается не в результате специального температурного воздействия (закалки), а как побочный эффект в результате механического воздействия (операции протяжка, гидроформовка и т.п.) т.н. наклеп. Старение употребляется как относительно низкотемпературное воздействие для снятия побочного эффекта и придания изделию упругих свойств.