Аргументы? Чем выправленный обод хуже нового?

Нельзя же давать советы сменить обод не видя величину его деформации.

Микротрещины могут появиться, и прочность выправленного (если деформация была сильной) будет непредсказуемой IMHO...

Причина -- падение, не врезание в стену, не наезд автомобилем, просто банально улёт под перила. Обод очень крепкий (я перечислял какие), на нём банально образовалась восьмёрка, без вмятин внутрь (по крайней мере визуально), без раскрытия стенок. "Обработать мануально" -- я уже тоже дошёл до этой мысли. Как приедет станок, буду упражняться.

потдерживаю:wink:

именно поэтому при сильной деформации!

Тем, что поврежденный и восстановленный обод, про который шла речь, будет иметь меньшую прочность.

Аргументом может стать сложенное в самый неудачный момент колесо: как на гоночной трассе, так и в городе во время пересечения оживленного перекрестка.

Настолько хрупкий сплав используется?

Сильно поврежденный и восстановленный обод желательно заменить - это практический совет.

Если, конечно, не легкой девушке по парку покататься.

Вопрос терминологии. "Сильно повреждённый" -- это когда? Как определить, что обод повреждён "сильно", и уже только менять?

Например, такой:

Какие микротрещины? Какое сложение колеса блин?
Можно подумать обод там гнётся под углом 90 градусов.
Все исользуемые для ободов люминиевые сплавы пластичны и легко гнутся. Далее, там внутри два стальных стержня проложено (по крайней мере в тех что я пилил). Ну и на последок - нагрузка в собранном колесе исключительно на сжатие обода. Колеса складываются из за разового разрушения большого количества спиц, особенно на малоспицевых колёсах.

Не надо паники. Речь идёт буквально о миллиметрах. И вообще выжимка для обода должна быть в каждой мастерской

на мой взгляд такие обода надо выкидывать

Какова величина восьмёрки в числах?

После попыток исправления, миллиметра два, на глаз. Может три.