И не увидишь! Напряжение втрое выше, и если в широкой продаже они будут в таком-же формате, то найдётся много желающих "вставить вместо батареек"!

Формат АА, кстати, является оптимальным по соотношению "ёмкость/цена/объём", поэтому если зверский рабочий ток не нужен, то подходят почти ко всему...

Если не сравнивать вес и размер, то вне конкуренции остается свинцовый аккумулятор, почему ты его в пример не привел?

До Евгения Вагановича тебе еще далеко, но ты делаешь успехи...

Потому, что соотношение всех потребительских качеств у кислотников совершенно иное, и применительно к велотехнике сейчас имеет смысл сравнивать только широко применяемые типы - а на сегодня это, в основном, Ni-MH и, реже, Li-Ion.

Значит, судя по ответу, не решил...

Есть такая замечательная вещь, как герметичный свинцовый аккумулятор...какие проблемы у него с потребительскими качествами, кроме размеров и веса, которые ты решил неучитывать?

Да да, ты как всегда догадлив...

Длительный заряд и нестабильность напряжения SLA при разряде, например...

Подмывает спросить, считаешь-ли ты что если напряжение одного кислотного элемента вдвое выше чем щёлочного, то он вдвое лучше?

да и размер не такая уж проблема. вот вес- это да

заряжать можно и быстро, если не смущает что аккум чуть быстрее сдохнет.
нестабильность напряжения легко фиксится преобразователем-стабилизатором импульсным. подробнее можно у великого гуру преобразователестроения узнать - у Никотина.
в частости у меня от SLA питаются две фары: одна галогенка 10 Вт 12 В в которую преобразователем вжаривается 15 В и на 3 Вт люксеоне.

Во время службы в армии, как-то меняли мы батарейки у КрАЗов, и один новобранец, поднимая, выдал зачотнейшую фразу: "Да они чо, б#я, свинцовые, что-ли?!?" Ржали долго...

Ладно, пошел оффтопик...хочешь продолжить обсуждение, в ПМ, пожалуйста...

Не хочу. Подождём спецовой темы - может, и "Левые резьбы" переплюнуть по объёму флуда удастся!

Конечно, но его-ж ещё делать надо, да и потери он вносит - хоть и мизерные, а всё равно жалко!

Кстати, а батарейка какая? От УПСа или охраны? И каков ресурс лампочки при таком раскладе? Я просто тоже сейчас про овервольтинг думаю...

КПД преобразователя 93%, во всяком случае намерили именно столько.
Батарейка - куплена в чип-дипе, что-ли. некая Delta китайского производства. 2.2 A*h, 12 V. Не от упс и не от охраны. Хотя возможно ее там юзать и можно.
Ресурс лампочки неизвестен. Сезон зимний отработала - не сгорела. Где-то 2-3 часа 3 раза в неделю в течение зимы.

Ясно, спасибо! Меня немного напрягают статьи с цифрами вроде того, что задир напряжения на 20% сокращает ресурс бульбочки чуть-ли не вдесятеро - стоят они, конечно, копейки, просто не хочется остаться без света в самый неподходящий момент.

Но с другой стороны, один хрен сгорит рано или поздно, и всё равно "в самый неподходящий", так-что терять особо нечего!

Чорт, ну и дискуссию вы развернули.

На самом деле все просто - для того чтобы создать спайку на 14,4 вольт из батарей типа Sub-C (пальчиковые не держат ток разрядки выше 0,5 ампер как правило), надо их 12 штук. Каждая весит примерно 60 грамм. Итого - 720 грамм. Эта же весит грамм 200. Вот и все преимущество.

лампочка general electric, за 50 с копейками рублей. покупалась там же где и аккум. в принципе ничто не мешает купить запасную лампу, у меня конструкция фары такая, что лампочку в полевых условиях поменять вполне можно.