Собираю кастом для активных покатушек по бездорожью и неэкстремального туризма. Сейчас на моем байке рама Scott Voltage XL, но она, понятно, мало подходит для моих целей (особенно учитывая мой вес - 65 кг). Думаю, идеальной была бы титановая, но жаба ни за что не согласится на нее.

Так вот, смотрю на меридовские рамы. Отзывы, в общем, хорошие и на TFS, и на HFS, но меня волнует вопрос прочности и надежности последней. Специально бить байк о камни и прыгать на нем я, понятно, не буду - интересует, как гоночная рама выдержит езду с багажом по плохим дорогам и без них, а также перевозку в ж/д транспорте. Или, может, мне просто плюнуть на лишние полкило массы, взять TFS и не морочить себе голову?

И еще вопрос - у меня вилка МХ Comp ETA 120 мм. Она будет нормально работать на этих рамах (учитывая режим эксплуатации), или же есть риск отрыва рулевого стакана и нужно нести в сервис, чтобы ее "укоротили" до 105 мм?

Буду благодарен за ответы.

Вот так и сделай, только смотри на раму не попади
При такой вилке ничего смертельного не будет, приподнимется каретка естесно.

Но все равно 105 много. Лучше всего 80.

бери сталь. или, наверное, титан. титан я не пробовал, а сталь рулит. не думаю, что ты заметишь разницу между разными алюминиями.

у меня хардтейл на стальной раме марин, очень доволен.

Согласен со сталью. Для турбайка люминь не очень подходящий материал. А так скорее всего титан

На нормальную сталь (которая стоит примерно столько же, сколько и титан) бюджета не хватит. Точнее, хватит, но это будет уже не в этом году.

Поэтому остается только алюминий. Не думаю, что я буду сильно страдать из-за этого - я пока еще не дошел до уровня Кетова.

Если выбирать из этих рам для туризма бери TFS.
У меня была раньше TFS вещь по моему неубиваемая.
Сейчас катаюсь на HFS , впечатления только положительные , но имхо не для туризма.
На HFS если сдавить пальцами нижнюю трубу в середине , стенки ощутимо продавливаются .
У меня такое ощущение что малейший удар по ней оставит вмятину.
Оно тебе надо?

Для широты картины можно обратить внимание и на рамы других брендов ...

Здесь проблема с доступностью и, опять же, с наличием крепежа для багажника. По фотографиям не определить - надо либо самому щупать байки на этих рамах, либо тратить время на переписку с продавцами/производителями.

Можно для начала просто пройтись по всем веломагазинам и посмотреть, что можно увидеть "живьем".

А какая-же там толщина стенок? Меньше мм, что-ли?

хватит, хватит. а вообще хорошую б/у раму прошлых лет можно купить на торге по смешной цене.


не будешь страдать до тех пор пока не попробуешь. вообще мне всегда казалось глупой позиция покупать дроческоп, аргументируя, что еще не дорос. все должно быть наоборот.

к тому же ты уверен, что почувствуешь разницу между новым алюминием и старым? в чем она будет выражаться? стоит ли эта разница тех денег и убитого на это время?


силен!

Есть смысл чтобы брать б/у сталь. Усталостная прочность у стали намного лучше чем у люминя, так что скорее всего тебе скорее всего достанется почти новый вариант( всмысле качества)

Если рама не битая и не мятая.

Неоднократно наблюдал людей, купивших старые стальные велосипеды (обычно, шоссеры), у которых были умело замаскированы многочисленные повреждения (вплоть до сломаных труб рамы, впоследствии заваренных и аккуратно закрашенных).

А бывает, приедет человек на каком-нибудь старом шоссере (например, Кальнаго). Ставит к стенке - и видно, что у него верхняя труба рамы заметно изогнута от удара, вилка тоже гнутая.
А человек и внимания при покупке не обратил - отдал тысячу у.е. за машину ...

Старые стальные шоссеры лучше везти с запада - там они, действительно, бывают в отличном состоянии.

Довольно частый это касяк, особенно у тонкостенных сталей.
Просто некоторые гады пользуются тем, что их можно довольно просто заварить.