Собственно, вопрос. Собираюсь купить систему с шатунами 170 мм (ХТ) До этого ездил на 175. Сравнить не с чем. Чем чревато и надо ли. А может, не заморачиваться? Почувствую ли я эти 5 мм?

Какой стиль езды?

Какой рост?

лично мне на 175мм ехать приятнее, чем на 170мм, но может дело в том что там и весь байк в целом поприятнее.

Как длинна шатуна влияет на поведение байка?

на поведение байка - никак. бОльший рычаг при педалировании.
по уму, они должны выбираться по росту (длине ног) недаром многие модели выпускают с шагом в 2.5мм

шоссейники предпочитают шатуны покороче-так удобней педалировать вкруговую-если ноги не слишком длинные. я знаю людей с шоссейной выправкой,которые даже на байке не могли нормально ездить\по шоссе\ на шатунах 175. на байке, где проблемы часто решаются "давиловом" более длинные шатуны \при той же длине ноги\ предпочтительней- там длина рычага-естественно,мешая педалированию, окупает себя на пересеченке.
определитесь и выбирайте.

рост давно не измерял, было что-то 183.

Стиль езды - ээ-э, не гонки к-к, однозначно (с).
Байк - двухподвес Спеш Эндуро, М-ка. По городу, паркам, вверх (поменьше), вниз (побольше) бывают "походы выходного дня" - километров по 60 и более (надеюсь пока)
Для более экстремальных занятий собираю другой лисапед (Констриктор с Файерфлаем)

А вот мне профиЧайнику совсем не понятна тема. Если сидел ты, допустим, на шатунах 170. Привык к тому как разгибается нога (лично я чувствую неправильное положение седла буквально до 2-3 мм). Пересел на 175 и что? Поднял седло и все дела. Ау, шоссейники, где ваши умные ответы???

ну макс, если седло двигать - то таки вниз. а то получается и нога на более длинном шатуне ниже идет, и седло вверх поехало. бумер (оригинальный, а не машина) получается.

Ну типа да, опечатался , но вопрос-то остаётся. Я понимаю разница в длине рычагов педалирования. Чем длинее, тем легче крутить, но работает эта мысль только в положении шатунов параллельно (или близко к параллельности) к земле. Но это не2,5 и не 5 мм же. Вообще моё ИМХО это тема для крутых шоссейных профи, которым байки делают на заказ и каждая детать подогнана под конкретное тело. Типа как хитро выточенная рукоятка спортивного оружия экстра класса.

крутые шоссейники не любят излишне длинные шатуны при КРУГОВОМ педалировании потому, что увеличивается "разнос"- при увеличении диаметра вращения приходится гонять и ноги по увеличившейся траектории. ДЛИННЫЙ РЫЧАГ ХОРОШ ПРЕЖДЕ ВСЕГО ПРИ РЫВКЕ. при постоянном вращении БЕЗ рывков он МОЖЕТ быть утомителен
----------------------------
крутой шоссейник

по словам шоссейников разница между 170 и 172.5 сразу чувствуется.

175

А как сделать так, чтоб колено как можно меньше сгибалось? (уменьшить максимальный угол сгибания колена)

Отодвинь седло назад. Педаляж, правда, будет как бы "от себя". Попробуй. Больше никак.