чушь

общий вес с хорошими вил сэтами и полностью замененной вилкой и рулевой можно довести до 11 кг, а это уже уровень для стартона..

и потом думаю что все таки рулит прокладка между рулем и сиденьем

конечно лучше взять старого итальянца для соревнований и грейдить его, но для шоссейника любителя типа мну - старуха самое то

Можно, но вот дальше уже не ужаться практически никак - все-таки лишний почти килограмм на раме никуда не скинуть. Зато комфорт по сравнению с дюралевой табуреткой . Карбон не рассматриваем - несколько не те деньги .



Само собой, но при прочих равных вес начинает иметь значение.



И для не совсем старого туриста-любителя тоже . По крайней мере, почти 200 км в прошлые выходные по не самым лучшим подмосковным шоссе, грейдерам, проселкам и направлениям - и никакой отбитой задницы. Единственный недостаток - периодически группу ждать приходилось, ту ее часть, что на не самых легких МТБ

Более характерна разница в дропаутах. У СШ дропауты не плющеные трубки и пластины, как у Спутника, а что-то кованое довольно эстетично выглядещее

Ха, какие 11, чуваки вы че

Сейчас тот СШ на котором я езжу весит 10.1 с родной вилкой +комп+пульсометр (при условии, что мои весы не паленые) рост 54.

Апгрейд тока начался. Правда сейчас на нем Мавики Космос, на которых мне дали только покататься, но..... .... вопрос приобретения норм. колес к сл. сезону детально прорабатывается.
На нем пока заменена каретка (так вкрутил, без перенарезания) на Юн-26 Шимано, Система ФСА, Педали 540, цепь 73, Кассета на 9, Седло с Мериды с дыркой, подседелка алю (сточил с 25.8 до 24.8 ), колодки, обмотка(мне он достался уже с ней), тросики и нек. рубашки. Все остальное родное.

Кроме колес на замену манетки и ручки на автоматы, переклюки, рулевая. Вилку пока оставлю. Все это наверное уже к сл. сезону, а пока покатаю так

Был у меня опыт переделки СШ во что-то приличное. Начиная с покраски рамы в камере и т.д. Так вот теперь я бы просто выбросил его если он откуда-то у меня взялся. По итогу остается только родная рама. И она стоит того времени и денег, которые на неё потратишь? По мне олдскульные рамы просто убожество. ИМХО вся навеска, которую придется покупать, в оконцовке получится дороже, чем купить то-же самое, но уже на приличной раме. Хотя честно говоря у меня и сейчас не верх велосипедного искусства. Но наверное тяга к чему-то более навороченному бесконечна.

Эстетам :

http://monstr.com.ru/yustas/

--

Не надо обобщать. итальянские олдскульные стальные рамы самое то.

Я понимаю, что их качество на высоте. Но вот чисто внешне... Не люблю я тонкие трубы и вилки. Да и старье оно и есть старье. Я не любитель антиквариата. Мне куда ближе hightech

Дело вкуса, конечно. Но не надо торопиться списывать сталь со счетов. Впрочем, кажется мы удаляемся от темы, плавно переходя на популярную нынче тему велофетишизма.

У меня порядка 12 кило, но в матеро-туристской комплектации (двойные пистонированные обода об 36 спицах, втулки LX и так далее). Можно было бы облегчать дальше, но особого смысла уже не вижу, с учетом качества местных дорог

А на мой взгляд - как раз толстенные люминёвые смотрятся на редкость убого )))

Так что о вкусах спорить - последнее дело

+1, олд скульные тонкие шоссеры верх эстетики!

Спасибо за ссылку - почитал, очень интересно. Но есть несколько вопросов.

1) Куда можно приехать, чтобы так сразу по каталогу заказать все необходимое? Может, в "Глок"?

2) Посоветуйте, кто в Питере может перенарезать резьбу каретки под шимановский стандарт?

3) Где можно покрасить раму?

4)
Почему это происходит? "Хромоль" менее жесткий?

Скорее он лучше работает как пружина. Вообще, мне кажется, ездить на хромоле комфортнее чем на алюминии.

Мне кажется, игра не стоит свечь. Можно за 3 тыр купить новую шоссейную раму мериды у официального представителя (к сожалению не помню название магазина (можно посмотреть на сайте мериды)). Там же (в интернет магазине можно заказать все необходимые части).

Забей на это.
Когда собирал Стартик, я вкрутил так, перенарезав резьбу самим катриджем. Сам долго сомневался. Уважаемые мною люди советовали мне противоположные способы: нарезать у мастера/вкрутить так, пугали последствиями . Но у меня оставалось мало времени, начал собирать вел из состояния "все в пакетиках" в 18.00, а на сл день в 7.00 старт 400ки Решил сам справлюсь.
Инструкция:
Берешь съемник каретки, метровую трубу, смазку и собственно катридж.
Выворачиваешь все что было в каретке раньше, тщательно протираешь, смазываешь резьбу и катридж. Вкручиваешь в раскачку (те два вперед один назад). Последняя четверть резьбы пойдет туго. Потом все выкручиваешь обратно, чистишь, смазываешь и спокойно вворачиваешь катридж.
Конечно, раз на раз не приходится, и что у тебя вдруг произойдет я не знаю (ничего не произойдет если не торопиться и аккуратно делать).

ЗЫ: Если сам не решишься пиши в личку, дам пару телефонов.