Мы используем сплав BT16. Весь крепеж сделан по технологии холодной высадки.

Кроме титеры кто-нибудь у нас ещё делает титановый крепёж?

ОАО "Нормаль", Н.Новгород
Крепежные детали из углеродистых, легированных и коррозионностойких сталей, алюминиевых и титановых сплавов

Не факт, что продают в розницу или мелким оптом, большие партии в авиапром и за бугор, скорее всего

"Неизвестные злоумышленники в период с конца декабря 2005 по конец января 2006 года похитили с территории ОАО "Нормаль" (Канавинский район, Нижний Новгород) титановые прутки общим весом около 2-х тонн."
Ждем-с появления еще одного производителя

наладить такое производство - сложно и затратно - скорее всего в металлолом сдадут ( даже титановую стружку принимают по 10-12 долл за кг) . я в свое время работал на "нормале" - матрицы и пуансоны на высадке летели только так - инструментальный работал без перерыва . А их болты - были действительно классные ( кстати у amz на подседельниках стоят - правда уже современной "выпечки"- интересно как они сейчас ).

Да, болты... Что-то я не догадался их себе оставить
Сейчас подседелки у Antony и Евгения К. Причем у Жени одноболтовый, будем ждать отзыва...

Можно подождать отзыва.


Вообще, ездил на различных титановых подседелках с титановыми же болтами еще года три назад.
Сейчас тоже на одной из машин титановый подседельних стоит.

Могу озвучить отзывы.

Просветите, какие могут быть отзывы по штырям? Сломался-не сломался?

процент гасимых микровибраций

- Вес
- Предлагаемые диаметры и длины (если имеются варианты различной длины и даиметра)
- Удобство установки седла и его настройки
- Надежность фиксации седла
- "Комфортабельность"
- Проблемные места (в плане возможных поломок, если таковые случились).
- Другие особенности

да

У меня их уже два аналогичной конструкции - Аэрбон (двухболтовый) и упомянутый Титан от amz с одним болтом.
Пока не ездил ни на одном, ни на другом - зима.
Внешне Аэрбон - воздушный, легкий, аккуратный но чертовски дорогой.
"Титан" потяжелее и подубовее.
Из-за одинаковой конструкции крепления, в обоих очень трудно закрепить седло - только с применением грубой мужской силы (зажим приходится разжимать рычагом), при этом практически невозможно не поцарапать алюминиевые вставки. Это, конечно, минус.

спасибо ! я как раз хотел узнать про вес в сравнении именно с аирборном - все-же конструкции идентичны . когда я делал трубу для прямого двухболтового штыря (ваш одноболтовый делал не я ) - мне показался великоват вес - хотел уменьшить толщину стенки (1,45мм! ) - но меня отговорили - мол человек довольно тяжелый + рост отсюда большой вылет над подседелкой ... хотя мои собственные штыри ( правда 31,6мм) - грамм на 60-70 легче - и стенка тоньше 0,9мм - и ничего ( сам я сейчас 108 кг). Про неудобство установки седла в замки - правда - неудобно , хотя потом уже одним болтом регулируешь сразу все . главное чтоб потом при езде седло не клевало .

Для информации:

Когда я внимательно изучил аирборновский штырь (купленный для кого-то знакомым), то могу сказать совершенно определенно:

- это была абсолютно точная копия штыря, который мне сделали лет пять назад на MTI после того, как первый вариант штыря сломался.

Только наклейка Аирборн его отличала от MTI