Относительно "пластмассы" в переключателях SRAM:

Не знаю, как в бюджетных группах, но на верхних моделях переключателей SRAM этот пластик чрезвычайно прочный.
Разные модели выдерживали серьезнейшие испытания (в частности, даже удар с поломкой петуха).

Что касается X.0, то достаточно его просто взять в руки и внимательно рассмотреть, чтобы понять, что XTR "отдыхает"
Это же подтверждается практикой.

У меня как-то давно был "пластмассовый" срам 4.0 Так вот, я на него как-то один раз ОЧЕНЬ хорошо и сильно приложился на большой скорости.
И результат? А ничего! Просто сильная глубокая царапина - с каким нить LX было примерно тоже бы самое.
Но ничего не треснуло и переклюк продолжил так же хорошо работать - я его даже потом продать умудрился

а вот у меня такой вопрос: алюминиевый орех на втулке dt swiss 240s чем нибудь чреват?
шлицы не может срезать?
и хороши ль эти втулки (в комплекте с их же ободами 4.1)?

Срезать-то не срежет, а вот от обычной кассеты после года эксплуатации остались довольно неприятные вмятины.
Поэтому рекомендую использовать кассету только на пауке.
А ещё образовался нехилый люфт(эксплуатация без прыжков и экстрима). Короче
как и все промы.

спасибо за информацию.
с промподшипниками во втулках я еще не сталкивался, но честно говоря не очень ясно, откуда там возникает люфт -
разбалтывается посадочное место под подшипники или что-то происходит внутри подшипника?
если провести аналогию с каретками, то там если есть люфт, то обычно разбивается подшипник и стучит. то есть каретка на выброс.
а люфт сильный?

Где-то 2 мм по ободу. Разнашивается именно сам подшипник.
Это обычное дело у промов.
Втулка всех времён и народов - это старый добрый ХТ(особенно последние хорошие 760 и 765-е). Если болен Гонзоманией - то тогда бери ХТЯ с титановым орехом.

Очень хорошие втулки СТК РЦ, ХТ старый 737, ХТЯ. Раньше втулки делали значительно лучше. Если болен гонзоманией - тюн маг 150/160 с карбоновой осью или екстралит. Вобще задняя недисковая втулка весом более 200 грамм - для туриков и ботанов. (я ботан и турик - езжу на ХТЯ и Ликс)

Любой алюминиевый барабан чреват. Если лосить с кассетой не на пауке, то срезать может запросто.
К дорогим втулкам - дорогие кассеты.
240 с титановыми и стальными барабанами почему-то прекратили выпускать. А жаль.

У меня заминает алюм. орех в районе 13-ти и 15-ти зубой звёздочек. Кассета XTR. Втулок дешёвых никогда не было. Так что от класса врятли зависит, скорее от точности изготовления и "как повезёт"

спасибо за ответы.
на фоне того, что usability для меня важнее, чем performance, выбор этих втулок был не самым правильным.
кассета пока LX
попробую потуже кассету притянуть

Успокоитель цепи обязателен для идеального кантрийного байка?

Успокоитель цепи обязателен для даунхильного байка или машины для 4X.

Насчет "идеальности" ХО. Неоднократно встречал мнения, что задний переключатель ХО разбалтывается в совершенно дикие люфты за год-полтора.

ps: кстати, я правильно понимаю, что передний переключатель во всей линейке Х5-ХО один и тот же, X-Gen?

Не знаю, лично я впервые слышу. Впрочем ,даже у нас в Питере, Х-нулей наберётся не больше десятка-полутора. Минимальный люфт появляется через месяц-полтора, но затем не увеличивается. Я на сраме 2 с лишним года. Может опять как всегда это мнения попрыгунчиков? У них всё летит , что ни поставь..!

такой вопрос
как живут на колесах люминевые нипеля от DT Swiss ??
не выдираются спицы ?
или все таки собирать колеса на бронзовых ?
будут обода тоже от DT (XR4.1 disk). Тормаза дисковые
стиль катания - в основном КК
Вес байкера - небольшой в районе 70 кг