есть такая английская фирма Thorn, которая делает туристические велосипеды их хромоли, так они очень полюбили Rohloff. делают специально под нее рамы туринговые, МТБ, тандемы... море интересной информации в PDF`ах. рекомендую.

http://www.sjscycles.com/thornwebsite/models.html



также продают байки в сборе. например Thorn Raven - туринг на Rohloff, изначально поставляется с жесткой вилкой, но по замыслу создателей, легко превращается в хардтейл (не для гонок, само собой) установкой 80мм вилки. цена начальной комплектации 2000$. что, если вдуматься, весьма гуманно. учитывая втулку за 1000$ и фреймсет примерно за 600$...

Недавно прокатился на титановом хардтейле с Rohloff и с дисковыми тормозами. Для себя отметил пару моментов: При переключении под нагрузкой ( в гонках бывает не успеешь перед горкой нужную передачу воткнуть и втыкаешь уже начиная подъем) ощутимо возрастает усилие переключения, даже стремно немного стало (байк то чужой). И еще, заднее колесо снимать дольше и неудобно по сравнению с классикой. На гонках время важно при проколе. Насчет развесовки: берешь байк в руки (бревно перелесть ) и дико непривычно байк стремится запрокинутся назад. Впереди легкий SID, а сзади в 2 раза тяжелей.

Хотелось бы видеть в идеале в этой втулке блокировку свободного хода. Чтобы была возможность создания прямой передачи как в трэковом веле.

для каких целей?

в подобном случае придется уделять дикое внимание качеству звезд. на трековом цепь не провисает, и звезды не должны гулять. но ваще это наф не надо

Шоб было Иногда очень хочется иметь задний ход. Ну и добавить элементы триала и проще делать сюрпляс

Это снепривычки, а точнее от привычки прокручивать педали в момент переключения. На планетарке надо делать такую типа микропаузу ногами и в этот момент переключаться. За пол дня привыкается.

Войтль сделал новую раму под ролофф.


Если кто не знает, фирма Voitl основана одним из инженеров ушедшим из известной фирмы Votec

Натяг цепи за счет каретки-экцентрика
http://212.227.38.137/web/bike-sport-ne ... /17591.jpg

У таких рам существует критичный параметр - ширина нижних перьев. Дело в том, что расстояние от центра рамы до звезды системы строго задано втулкой (т.е. должно быть равно оному для звезды втулки, 54мм если не забыл) Это для получения ровной цепи. Если перья широкие,то в заднем положении эксцентрика звезда системы может упереться в перо. В результате реальный ход эксцентрика уменьшается.Я с этим немного накололся с Титеррой, но не фатально.

Во всех этих системах без натяжителя есть негативные стороны.

Получаем большой плюс в виде идеальной системы "звезда-звезда", но проигрываем в чем-то другом.

В данном случае - "плавет" каретка при подтягивании цепи.
Придется немного перестраивать седло вверх-вниз и вперед-назад.
Чуть-чуть измениться посадка.

Для покатушек не критично, но для гонок при точно подобранной посадке - придется ее "перестраивать".

Я рассматриваю Rohloff с точки зрения гонщика XC/марафонца, поэтому требования к данной системе повышенные.

Собственно, поэтому до сих пор так и не решился ее приобрести - old school (XTR/SRAM X.0) эффективнее ...

thorn тоже картридж с эксцентриком делают...

а чем горизонтальные дропауты (old school ) плохи?

втулки ролофф успешно продаются в москве во многих веломагазинах!
так же их можно заказать БЕЗ ПРОБЛЕМ в швецарии!
данные предоставлены Алексеем Медведьевым (ВЕЛО66)

если имеются классические, у которых только прорези, то возни с центровкой колеса много.

Главный минус - меняется расстояние до каретки до оси заднего колеса.

Если просто горизонтальные дропауты - еще и хлопотно ставить заднее колесо.

Если подвижные дропауты - то первый минус все равно остается.

да, но всего на сантиметр
кстати в случае с кареткой-эксцентриком та же история, и еще провал каретки изменяется:(