Наиболее оптимальна для туризма титановая рама.

По совокупности параметров для данного использования она не имеет конкурентов.

Использование карбона в данном случае не является лучшим вариантом.

кароче.. как вам старт-шоссе с титановым багажником?

О, другое дело, а то каpбон-мармон...

во времена железного занавеса, почти все советско - союзные туристы объездили земной шар на СШ и живы...
рама то у него крепкая... Колёса?

Люди ездят вокруг земного шара на велосипедах, сделанных из "водопроводных труб".
Даже на машине с плохими ходовыми характеристиками рано или поздно намеченный путь будет пройден.
Главное - упорство самого человека.

Но это не означает, что они - оптимальный вариант для туристского велосипеда.

рама не очень крепкая. складывается часто и без багажника.

самые некрепкие сделаны в конце пятилетки, в конце месяца, после зарплаты

Насколько я знаю, то много длинных велопутешествий по миру были сделаны на односкоростых велосипедах (сингл) класса туринг (гибрид).
Плюсы сингла следующие:
1. Большая надежность
2. Простота
3. Меньший вес (убираем все монетки, тросики, кучу звезд)
4. Большая эффективность (звезды всегда на одной прямой)
5. Серьезная экономия денег, как при закупке вела, так и при его обслуживании.
Это я перечислил то, что прочел в инете на разных сайтах, из своего опыта (20 лет стажа велопоходов) могу добавить, что чем меньше велосипед привлечет внимания в удаленных местах разными наворотами, тем дольше проедет его владелец. С этой точки зрения
сингл просто идеал.
Кстати некрашенная и запыленная титановая рама тоже неплохое дополнение к такому велу. Как правило аборигены обращают гораздо большее внимание на раскраски в китайском стиле, плюс конечно на всякие там ручки, амортизаторы, диски и т.д.
Соответственно у них возникает желание отправить велосипедиста отдельно от его коня.
Колеса дб. только 28 дюймов, на них проще найти резину, спицы, да и сами такие колеса проще найти в странах третьего мира, чем байковские 26 дюймовые.
И конечно комфорт при езде наиболее важная характеристика такого
велосипеда. Правильное седло и посадка! Старое кожаное седло,
принявшее от времени форму пятой точки - вот ключ к долгому путешестивю.
Седла сейчас делают две фирмы в мире: Broks (UK) и Lepper (Голландия). Достаточно нескольких месяцев катания на таком седле и оно уже примет правильную форму.
И наконец рама и прочее железо на байке. Тут у титана просто нет конкурентов, так как ту идеальную степень комфорта, надежности,
легкого веса может обеспечить только титан.
Есть еще вариант с карбоном, но его большой минус это низкая (в сравнении с титаном) стойкость к различным мех. воздействиям (удары, порезы и т.д.). Там где на металле будет вмятина или изгиб,
там карбон просто может сломаться.
Теоретически металл рамы можно починить (заварить) в любой авторемонтной мастерской, где есть аргоновая сварка, а вот отремонтировать карбон намного сложнее (как правило просто невозможно).
И наконец совет: лучше самый плохой спутник в дальнем путешествии,
чем самый лучший в мире велосипед.

Или задница форму седла. Третьего не дано

А хромоль как то уверенно игнорируется... К чему бы этого?
Собственно для дальнобойного туризма есть две реальные возможности:
хромоль и титан. Титан позволяет чуток сбросить веса с рамы, никаких других преимуществ, что бы не говорила реклама, он не имеет. При выборе вела для такого применения надо прежде всего смотреть на размеры/геометрию, чем на вес.

Вот тута некоторые моменты уже обсуждались
http://veloroad.spb.ru/forum/viewtopic.php?t=3355&postdays=0&postorder=asc&start=45

Спорить не буду, хромоль вещь достойная, я и сам первые 15 лет
откатал по бывшему союзу на хромоливых рамах харьковского производства.
Но есть три важных момента.
1. Разница в весе рама+вилка+штырь+вынос+руль титана по сравнению с хромолем составит не менее 4 кг! Для сингла, который весит 7кг. на титане и 11кг. на железе это уже не немножко, а почти половина веса всего велосипеда.
2. Модули упругости титана и хромоля все же отличаются в 1.5-1.7 раза.
Соответственно и комфортность правильно подобранной рамы будет
весьма существенно отличаться при разных металлах.
3. И наконец о грустном. Где сейчас в России можно купить качественную хромолиевую раму и вилку для туризма?
Засилие дешевого люменя из Китая делает производство high end хромолиевых рам просто невыгодным. Или их цены оказываются сравнимы с ценами на титановые рамы.

чего то много получается.
сталь: рама 2.3 + вилка 0.8 = 3.1 кг
титан: 1.4-1.5 + вилка 0.4-0.5 = чуть меньше двух

причем 2.3 рама это обычная хроммолибденовая, не сверхдорогая

а где еще почти три кило разницы набегает?
при условии, что на хроммолибденовый ставятся алюминиевые штырь+вынос+руль, где разница в весе на несколько сотен грамм на всё вместе

Я привел расчеты серийной (но качественной) хромоль рамы для туризма, которые выпускались в Европе до начала 80г. Их вес (рама плюс вилка) был от 3.8 (Koga-Miata) кг до 4.3(Gazelle) кг.
Сравнивать комплектующие из алюминия не совсем корректно, так как
изначально речь шла о комфортных материалах. Штыри из алюминия
к таким никак нельзя отнести, поэтому и придумывают штыри с амортизатором (см. Cane Creek). Один такой штырь весит больше килограмма. (ср. титановый от Titerra весит 170 gr.)
Так вес и набежит, уж поверьте
Хотя если рамы из хромоля еще можно купить, то вот комплектующих из хромоль типа штырь я вообще ничего не слышал.
В чем действительно у хромоль рам есть преимущество перед всеми другими это большая вероятность ее отремонтировать.
Но все рассуждения о достоинствах хромоль рам обнуляются тем, что купить качественную хромоль раму в России не просто. Уточно последний раз слышал про хромоль рамы от Самойлова, но даже не знаю делает он рамы для туризма и сколько это все стоит.

Как уменьшение модуля упругости может сохранить общую жёсткость необходимую для высокого КПД? Для вилки и подседельника это действительно полезно, но для рамы?

Категорически не согласен. Да, проблема с аборигенами кое-где стоит очень остро (хотя обычно они "цепляются" не к цвету велосипеда, а вообще людям, путешествующим таким способом).
Ярко раскрашеный велосипед намного лучше видно на дороге! А случаев ДТП больше, чем разборок с местными обычно.

Кто тебе мешает наклеить на раму несколько полосок светотражающей пленки и при желании надеть "кислотный" жилет?
Любая раскраска рамы так эффективно твое присутсвие на дороге обозначать по любому не будет.

А я сразу вспоминаю канареечно-желтые Атом Поверьте, очень хорошо видно на дороге ...

А свою раму я уже обклеил