Вчера на бревете пересел с байка на карбошоссер. Отпишусь по свежачку, так сказать.
В целом, байк провоцирует на более динамичную езду. На шоссере все плавно: плавно разогнался, набрал крейсерскую, пилишь-пилишь-пилишь, плавно затормозил...
Переключение на шоссере менее удобно, чем на байке. Как по расположению переключалок (шимана 105), так и по количеству передач. Кассета, хоть в ней и добавилась всего 1 скорость, кажется бесконечной. В байке по плоскачу реально задействованный диапазон с 4-й по 9-ю, прогоняется целиком за полтыка. На шоссере за счет меньшего разброса передач, гонять приходится через всю кассету, оттого проще раскрутиться ногами с относительно тяжелой передачи, чем жамкать курки. Получается, на шоссере переключалки больше для подбора крейсерской передачи, на байке же для старта и разгона только ими и пользовался.
Байковская эргономика курки+тормозные ручки по мне так весьма рулит. Основной хват всего один, органы постоянно под рукой, распальцовка такая: большой на понижение, указательный на повышение, факальный палец на ручке тормоза. Задействование всего этого хозяйства - доли секунд. На шоссере же из-за многообразия вариантов руки иногда вообще оказываются не в контакте с переключалками-тормозилками, даже в стандартном верхнем хвате.
Тормозов на шоссере по сравнению с байком нет ваще. Нет, оттормозиться можно достаточно мосчно, но для этого пальцы должны находиться в определенном положении на курках, и усилие надо прикладывать заметно большее, каг за счет типа тормозов, так и за счот направления и точки приложения усилия. Когда летишь и видишь на дороге перед собой каку-нибудь бяку, понимаешь, что ухватиться за тормоз и задействовать его уже поздно, и проще обрулить. По этой причине приходится прогнозировать ситуацыю на больший отрезок времени, внимательнее смотреть за ямами и выбоинами, то же касается и дорожного движения. Также многократно возрастают шансы угробить колеса и себя, любимого. На байке в этом плане несравнимо безопаснее: он проглатывает и прощает все ухабы, а перед совсем непроезжаемыми остановиться можно колом. С тормозами, кстати, был прикол ) Купил, значит, колымагу, качу на ней домой. А манера тормозить у мну такая: сначала зажимаю задний, потом дотормаживаю передним. Т.е. задний больше как основной. Ну и вот еду, торможу, как обычно. Пару раз оттормаживался достаточно резко. В голове еще шальная мыслишка блуждает "а не засадить ли задок в юз, глянуть, каг оно". Слава святым апостолам, до реализации не дошло )) Приехамши домой, решаю поправить колодку на переднем колесе, ибо стоит слишком близко к покрышке. И тут замечаю, что тормоза заведены по британской системе (правый - передний)
Разницы на перегоне не заметил, тендеции к опрокидыванию черсруль, вопреки ожиданиям (длинный вынос + баран = дальше от центра рулевой, чем на байке) не наблюдалось. На байке чересрульность даже более выражена.
Был на этом бревете один довольно неприятный момент: узкое шоссе, встречка, попутная фура под 80. На байке просто ушел бы на обочину. С шоссейником на скорости 35-40, на подразмокший грунт... решил, что лучше не надо. Пришлось сжать попу в кулак и про себя молицца "пронеси, господи".
Что еще? Жестко. Каждая неровность на дороге дает о себе знать вибрацией. На стыках заасфальтированной бетонки чувствуешь себя колесной тележкой ж/д вагона.
А едется легче. Когда вот просто так пересаживаешься с байка на шоссер, кардинальной разницы в легкости хода не видно. Но постепенно ее начинаешь замечать. Усилия уходят только в движение. Лучше накат - крутанул, и катишься, байк тупит. Лучше аэродинамика. Всего по чуть-чуть в итоге дают заметно меньшие затраты сил.
Пробовал пользовать лежак. Плюс к аэродинамике некислый. Пока вывод ставлю: он для хорошей и пустой дороги. Слишком неустойчивая "сплюснутая с боков" поза, нет возможности совершать резкие маневры. По маневренности, кстати, шоссер наравне с байком. Рулится замечательно.
Да еще. Надеялся избавиться от онемения кистей за счот барана. Не удалось. Все равно затекают, такие уж руки-крюки. Перехватывания немного помогают, но, все равно, надо периодически граблями трясти.
Пока выводы от практики совпадают с собственными предварительными измышлениями и с постулатами данной ветки: хочется скорости и результата или экономии сил, при этом готов мириться со снижением безопасности и риском убить колесо - шоссер, хочется расслабухи во время движения и непробиваемой надежности - байк.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
