Езжу на дюрано плюс. Впечатления от них двойственные. В целом отдаю предпочтение максису ре-фьюз.
Ход у них мягкий, независимо от давления, т.к. полная их толщина в самой толстой части 5 мм! Один только антипрокольный слой 3.5 мм, а он значительно эластичнее, чем рабочий.
Мелкие стекла они не боятся. За 2 тыс. км от них не осталось никаких следов, покрышка не превратилась в кисель, как это происходит с большинством других. На вид и на ощупь как новая. Однако есть другие проблемы. Главная - это порезы от больших осколков стекла (~1 см). В этом случае на покрышке появляется надрыв до антипрокольного слоя. В худшем случае имеем сквозной порез, когда накачивать покрышку становится опасно и ее приходится менять. Пока больше 2 тыс. км дюрано плюс у меня не живет.
Есть и другая проблема - очень охотно прокалывается тонкой проволокой (как от велосипедного тросика).

та же история

У меня вопрос к профи. На шоссере с прошлого сезона, пока покрышки не менял, но скоро буду. Вопрос №1 - если брать во внимание исключительно проколоустойчивость, то на ширину 23 мм что брать?

Сейчас на одно колесе Michelin Lithion, а на другом Michelin Krylion carbon, но никак не могу понять, что там делает карбон? Волокна карбона в составе резины?

Профи не озадачиваются исключительно проколоустойчивостью. Это неизбежно снижает ТТХ шины.
В топовых гоночных шинах пытаются совместить хороший накат, держак, низкий вес и достаточную проколоустойчивость.


Пример из гоночных шин с хорошей проколоустойчивостью:

SCHWALBE ULTREMO DD




От той же фирмы более бюджетный вариант:

SCHWALBE DURANO PLUS

карбон в шинах?

если покопаешься в дебрях языкознания, то получится, что по-европейски карбон- это углерод (химический элемент такой есть). Одна из форм его представления (кроме углеродного волокна) есть технический углерод, он же САЖА. Сажу используют как наполнитель для полимеров, и резина не исключение (именно саже резина своим цветом и обязана). Чем больше сажи, тем резина дешевле, но говеннее.

Сейчас добавлять сажу стало немодно, в окологоночных авто/мото/и_даже_вело покрышках сажу заменяют почти или даже совсем полностью разными силиками и наночастицами (судя по всему, той же сажи )

Вот вам и карбон...

Спасибо за ликбез, а ту мучался ровно столько, сколько на этой резине езжу.

Stranger, вы бы хоть для приличия не называли Дюрано плюс гоночной покрышкой! Это, наверное, самая тяжелая из существующих клинчеров - 340 г для 23 мм. Чисто тренировочная покрышка. Кстати, далеко не лучшая.

а что тогда самое то из проколоустойчивости

Я бы остановился на конти gp4000, очередной сезон катаюсь на этой марке (20/23) и с другими даже экспериментировать не хочу.

Если речь о тренировочной, то Максис Детонатор или Ре-фьюз наиболее оптимальный выбор. Веломир продает их по ценами ниже чейна. На их проколоустойчивость никто не жалуется. Покупать же дорогие покрышки (типа конти 4 сезона) для тренировок и потом выбросить их из-за какой-то случайности, мне кажется не очень разумно.

Выкидывать конти ещё не приходилось, большие порезы успешно можно заклеивать изнутри (одна, отслужив свой век, как раз оставлена для этого), при этом набивая до рабочего давления, которое, кстати, больше, чем у многих остальных клинчеров.

Cмотрел по Дискавери фильм про Лэнса. Рассказывали, что гоночные покрышки, перед тем как попасть на велосипед Армстронга, сначала выдерживаются несколько лет в подвале. Мотивировали это тем, что состарившаяся резина меньше подвержена проколам.

да пожалуй это самый оптимальный вариант для тренировок, все опытные гонщики ее хвалят,скинь пожалуста ссылку где можно приобрести

sef88:
> конти gp4000

пожалуй это самый оптимальный вариант для тренировок

Для тренировок лучше GP4Season. Чуть выше вес(=тренировочный эффект) и боковины снаружи армированы защитной сеткой(актуально при езде по загаженному мелким гравием асфальту).

выбросить из за какой то случайности можно любую покрышку,в любом случае спасибо за совет буду в курсе