И совсем утрировать не надо.Я говорю про граммы,а не килограммы типа карбоновая рама против стальной,так же и с колесами и всем остальным.

Во, я ког раз собираюсь купить правда вовсе не для ЧПЯй, но велосипед за 100 тысяч=) Интересно, мне будет саусем усё рауно отсосу ли на ЧПЯ или нет или же саусем саусем саусем усё рауно?

100 гр тут, 100 гр там... так велик становится на кило, на 2-3 легче и т.д....
Я, пересев с Аваланча на Крафтер ощутил СУЩЕСТВЕННУЮ разницу в накате, весе и простоте влетания в горку. Заметьте, только относительно МОИХ предыдущих ощущений. То есть я ощущаю себя быстрее. Как это скажется на гонке? Возможно, поборюсь за более высокие места.
Любительский спорт, насколько я понимаю, и заключается в том, что вкладываешь ВСЕ, а получаешь НИЧЕГО.
В данном случае, я хочу более эффективное торможение без потери тех качеств, что я уже получил от велика.
И колеса, и железо я еще буду менять и не раз, и все только чтобы потешить свое самолюбие (в т.ч. вейтвиннерское )

Я не деньги просил считать.
Вот увидел точный ответ - 40 г.
Вот и славненько, значит, смело можно экспериментировать!

тут есть два мамента. первый - вес влияет только на ощущения а не на результат, это было выше отмечено. второй - чем дароже вел тем меньше на нем ездиш.

грамотный вариант это некий баланс типа среднечка с некоторыми топовыми компаненками типа калес или тармазоф или вилки

Выше было отмечено, что граммы не влияют на результат. Как я понимаю, новый велосипед топикстартера отличается от предыдущего не на одну сотню граммов, а может и не одну тысячу.
Отрицать влияние на результат такой разницы в весе имхо смешно. Да, возможно, она не на столько велика, чтобы подняться на строчку в протоколе в каждой гонке.
Бывают все-таки такие случаи, когда долго работаешь рельно на пределе и очень даже остро стоит вопрос о том вывалишь, или останешься в пачке вместе с равными по силам соперниками, и сколько сил останется на финишный спурт. Уверен, сотни три граммов на колесах и такого порядка вес на остальных детальках могут все решить.

А на хорошем веле и правда треница вредно.

Думаю крафтер более "быстр" гораздо сильнее за счет геометрии лучше расположенной для езды, нежели у аваланча. Чем за счет выйгрыша в весе.

Примерный вес Крафтера - 11800 с педалями.
А Авы - эээ... около 15 где-то. Это чувствуется. И геометрия, конечно, отличается очень существенно.
Моя цель - это нормальный рабочий байк, без карбоновых колес, карборам за пару штук евро и Магур Март по 200 фунтов за сторону.
Но легкий и надежный байк весом 9500-10000 - это реальность. Но не цель. Просто по ходу дела что-то захочется менять. Пока меня все супер устраивает, кроме мощности переднего тормоза. Правда на завтра намечена прокачка, так что еще посмотрим...
П.С. байк этот тренировочно-гоночный, и пока нет возможности иметь еще одного (уже 3 по счету)

ты бы колодки и ротор ещё почистил. У меня в каком-то чёрном говне были.

а то может и прокалить колодки
только осторожно, от перегрева могут расслоиться

имхо, такая разница в диаметре ротора сильно на качество торможения не повлияет.

Повлияет.
Мощность возрастет вполне ощутимо.

Минусы:
- увеличится вес на 40 грамм для стандартных роторов
- увеличится "рычаг" (актуально для вилок с относительно невысокой торсионкой)
- биения диска будут более ощутимы.

Блин, немного оффтопик:
купил насос для вилки Мерида, накручиваю его на ниппель, качаю - а он как бы и не качает. И на манометре стрелка лежит на нуле. Руки не оттуда растут?

А ты рычажок то на конце шланжика нажми, глядишь чудо произойдет

нет там рычажка

На ниппель его до конца закрутил?

Ага. Пару часов назад с byr'ом вместе пытались им накачать - нифига. Его насосом накачали.