Очень сильно эту фишку почувствовал, когда покатался на 170.

клиренс м.б. побольше? меньше стучать по корням-камням...

Стучат по камням обычно из-за ошибок в езде, а не из-за клиренса.

Жертвовать эффективностью ради небольшого увеличения клиренса в нижней точке - неразумно.

ну у нас как в горы выехал, так по-любому попадешь шатуном по камням - то в траве не заметишь, то по промоинам. на старом стампи каретка низко была, очень доставалось шатунам.

Именно.
Вопрос решается не укорачиванием удобных по длине шатунов.

что клиренс 0.5 см играет роль???? непишите ерунду...

Чет вы от темы удалились. при чем здесь клиренс и длина шатунов? Если только ... более короткие шатуны увеличивают просвет под педалью, но никак не под кареткой.

Вот нарыл...
http://bikefitting.com/English/Theory/Crank.aspx
http://bikefitting.com/English/Theory/Cadence.aspx

люди пишут что при выборе длины определяющими являются не длина ног, и рост (хотя они обязательно учитываются), а стиль и частота педалирования.

чем более нужно поднять частоту педалирования тем короче шатуны, от физиологии не уйдешь, мышцы тогда совершают более короткую дугу...

если с частотой впорядке - большая длина шатунов позволит экономить на мощности, иными словами использовать большие передачи.

Еще при коротких (относительно ) шатунах можно поднять седло на несколько миллимитров и/или сдвинуть его назад т.о. изменить стиль педалирование на "из под себя"(от себя)

и удлинняя шатуны мы опускаем седло, и/или сдвигаем его вперед, делаем педалирование "под себя"

примерно такая разница в высоте каретки у КК-хардтейлов и КК-двухподвесов. и я, например, это чувствую
ЗЫ на шоссере каретка ещё ниже (см на 3) и воткнуться в повороте шатуном в асфальт мона запросто.
ЗЫ "клиренс" по-разному называют: кто от педали мерит, другие от каретки, третьи - от большой звезды

+1000
я это никогда не знал теоритически, но достаточно быстро пришел к этому практическим путем. подписываюсь под каждым словом.

Разумеется, высота каретки разная.
Более того: у КК-двухподвесов (и не только) различных конструкций и фирм-производителей, она тоже может отличаться и, наряду с прочими параметрами, также влияет на выбор той или иной рамы.

...ну дык шоссеры то не в курсах.

не в курсе чего?
того ч то высота каретки разная?

наконец умная мысль на форуме пожалуй самое главное, что у каждого человека есть своя длина шатуна, на которой он выдает максимальную мощность. И, следовательно, этот показатель сугубо индивидуален
я хоть и езжу на 170мм шатунах, но отнюдь не люблю быстро вращать на грунте, и в гору беру тяжелые передачи

положение "от себя", "под себя" зависит от смещения седла, а не от длины шатунов. не говорю про подъем подседела... он то тут при чем?!

Очень даже "причем".

Если седло поднять или опустить (длина шатунов тут как раз "участвует"). - и посадка сдвинется не только вверх-вниз, но и вперед-назад.
Чтобы оставить положение неизменным, придется двигать седло в горизонтальной плоскости.