на рамах используется не алюминий а спец. алюминевые калёные сплавы, достаточно твёрдые.

Интересно, почему-же тогда алюминиевые рамы считаются более жесткими, чем стальные?

алю в 3 раза мягче стали, и является самым слабым и легко повреждаемым материалом. Пусть и самым лёгким.

а карбон ещё легче - помните как на париж-рубе у гонца руль в руках остался, а лисапед отдельно

Для твоего просветления, список свойств материалов велосипедных рам:


Material Modulus определяет жёсткость, Yield Point - упругость, и Specific Gravity - вес.

Что нам показывает, что титан в 2 раза мягче стали, когда алю в 3 раза мягче стали, и является самым слабым и легко повреждаемым материалом. Пусть и самым лёгким.

Слово "упругость" я взял в том значении, что например когда сталь и титан спружинят, то алю сломается.

К определению "material modulus" же в оригинальной статье идёт значение stiffness, так что но-но.

Вы же просто хитро аргументировали "нифига". Хм?

Если сломается, то базар о пределе прочности, но может и не
сломаться, а просто погнуться (не спружинит), про такую ерунду как
раз и говорят "пройден предел (точка) текучести", т. е. пошли уже
пластические деформации.

Не знаю что это за "оригинальная статья" и знать не хочу, зато изучал когда-то (давно) много разной хрени про это. Чё спорить то, возьмите линейку и сами проверьте.

В дополнение к прочности и жесткости, имеется также вопрос того, насколько тяжелый данный объем материала. Это называется "удельный вес" ("плотность") материала.

Подобно жесткости, на удельный вес данного металла прибавление различных легирующих добавок влияет не значительно. Хотя ваш велосипед может иметь наклейку, говорящую "Легкая сталь", фактически, вся сталь одинаково тяжела.

Имеются некоторые свойства трех основных металлов рамы (величины приведены не в системе СИ):
Материал Модуль упругости Предел текучести Плотность
Алюминий 10-11 11-59 (4-22 отожженный) 168.5
Сталь 30 46-162 490
Титан 15-16.5 40-120 280

Заметьте, что модуль упругости (жесткость) и удельный вес (вес) в значительной степени независим от качества, термообработки, или легирующих элементов материалов. Например, все стали, от "водопроводных труб", используемых в велосипедах "из универмага" до экзотических сплавов, используемых в многотысячедолларовых велосипедах, имеют модуль упругости 30, и удельный вес 490.

Любой, кто сообщает вам, что особенная марка стали (или алюминия, или титана) является "легче" или "жестче", чем другая марка или модель, травит байки. Однако, имеются реальные различия в напряжении текучести среди различного качества труб рам.

Эти величины модуля упругости показывают, что, если вы строили бы идентичные рамы из этих трех материалов, используя те же самые диаметры труб и толщины стенок, алюминиевая рама, была бы только на 1/3 столь же жесткой, как стальная, а титановая только наполовину.

Предел прочности показывает, что алюминиевая рама была бы значительно более слабая, в смысле более легко повреждаемая, чем рамы из титана или стали.

Величина удельного веса показывает, что алюминиевая рама весила бы только 1/3 от стальной рамы, в то время как рама из титана весила бы около половина веса от веса стальной.

Я не технический переводчик и не физик, поэтому и оставил оригинальные термины. Хорошо, значит, предел прочности "научно правильный термин".

Линк. Я бы не советовал спорить с мнением такого авторитетного человека. Да и с мёртвыми уже не поспоришь.

И насчёт линейки, если не понятно, то таблица составлялась для сравнения гипотетически идентичных рам, с одинаковым сечением труб и прочим, но из разных материалов.