Поездка во Францию дала много нового материала для обработки и осмысления моим могучим интеллектом. Так как я ездил на веломарафон, то о веложизни Европы и "золотого миллиарда" некоторое представление я получил. Думаю, интересно понять, почему у нас велосипед "в загоне", а у них - действительно массовый вид транспорта и досуга. Думаю, интересно сравнить условия существования велосипедистов у них и у нас, тем более, что не все однозначно хорошо там и плохо здесь.
Итак:
1) Климат. До недавнего времени о зимнем катании в России говорить не приходилось, поэтому сезон в Европе раза в полтора продолжительнее. Сейчас ситуация несколько выравнивается, зимние велопоходы - не экзотика, а обыденность.
2) Дороги и инфраструктура. Как правило, дорожное покрытие во Франции лучше, выбоин я там практически не видел. В городах есть велодорожки и велополосы. Но велодорожки не всегда удобны, а стандартная ширина полосы в Европе существенно меньше, чем у нас, легковушка с велосипедистом разъезжается с большим трудом. Также сильно затрудняют езду светофоры, в результате скорость езды на велосипеде по Москве существенно выше (от Речного до ВДНХ я езжу со средней скоростью 25-28 км/ч, по Ленинградскому проспекту/шоссе средняя скорость доходит до 37 км/ч, по Парижу ехать быстрее 21 км/ч сложно). В общем, дороги у них получше, но не слишком. Вот велопарковки и велопрокат у них развиты, у нас только Дубна в чем-то может соответствовать европейскому уровню. Автомобилисты относятся к велосипедистам внимательнее, но не все. Все же в России меня фуры не подрезали. В России, в отличие от Франции, есть достаточно развитая инфраструктура круглосуточных кафе и магазинов. Это очень важный плюс для развития марафонского движения.
3) Отношение к велосипедистам. На велосипедах ездит очень много людей независимо от социального статуса. Поэтому и особого отношения типа "разъездились тут" у них нет, велосипедисты - не белые вороны, как у нас в больших городах (в малых и на селе велосипед - транспорт, а не досуг), а обычные люди.
4) Сами велосипедисты. Тут различий очень много, к сожалению, сравнение не в пользу России. Стиль езды и "шоссейная культура" в Европе развиты намного сильнее. Основной велосипед - гибрид, ситибайк, много старых шоссейников. Едва ли не большинство велосипедов старше 10 лет. Я не видел там малолетних придурков на ВМХ-ах или даунхильных уродцах, мельтешащих по дороге, люди ездят грамотно и достаточно быстро, с удовольствием гоняются. В велоодежде ездят, но меньше, чем у нас, на условности и моду внимания не обращают. И вот здесь-то и кроется причина слабого развития велосипедной жизни в России по сравнению с той же Японией, выставившей на ПБП вчетверо больше "самураев дорог", нежели Россия (интересно, каков процент доехавших японцев). Об этом поподробнее, ведь нужно понять, почему практически все структуры (государственные и общественные), цель которых вроде бы популяризация велосипеда делают все наоборот.
В одном европейском учебнике по горным лыжам автор пишет: "если у вас есть джинсы, катайтесь на горных лыжах в джинсах", хотя и дает советы по выбору специальной одежды; почитав общение доскеров-сноубордистов, я удивился их желанию встать в пионерскую шеренгу (точнее, сделать всех по своему образу и подобию). Тоже самое наблюдается в нашем велосообществе, в этом едины гары от МКВ, Веломании, РКВ, 3х9, такой же позиции придерживаются многие люди в "велогаранс" (Метео, велокардин). Согласно Единой Всероссийской Хартии Гаров,
1) ездить нужно либо на "Каме", обмотанной изолентой, либо на МТБ (впрочем, пока что МТБ может быть любым). Общее одно: в каждом сообществе есть определенный стандарт, выход за рамки которого имеет серьезные последствия. Только "Караван" принимает любого человека таким, какой он есть, хотя и корректирует (точнее, обучает) новичка. Это при том, что проще послать человека, не вписывающегося в умозрительные стандарты, как поступают в МКВ и "велогарансе", нежели обогатить клуб новыми яркими, хотя и сложными характерами, как это все же пытается делать "Караван".
2) В музыке, одежде, взглядах нужно придерживаться моды (совдеповские барды и гарские треники - это часть моды, ностальгия по худшему из совка). Отклонения жестко преследуются. В общем, да здравствует блестящая серость.
При этом пропаганда серости и стандартов преследует якобы цель приобщиться к лучшему, что есть на Западе, но эти идеологи не понимают сути явлений и механизмов, которые действуют в западном обществе и обезпечивают его успехи. Скажем, меня на марафоне воспринимали положительно не столько благодаря свободному владению английским, сколько из-за того, что я готов помочь окружающим, хотя и резок в суждениях, я не скрываю своей индивидуальности (это мое личное восприятие). Это признаки т.н. "мужской модели поведения" (к которой я стремлюсь), она воспринимается положительно не в уютных бюрогарских болотцах, а там, где нужна сила и характер, а не показуха. Дело в том, что на трассе нужны не витиеватые слова от товарища по команде, а помощь делом, хотя бы готовность. Здесь-то и познается человек: так, Метео оказался мелким смазливым мальчиком, безхребетной личностью (точнее, "безличностью"), также, как Дима Бонд - на словах герой, а чуть дело дошло до того, что надо слово держать - не пойми что; вызывавшие у меня резкую антипатию Идеалекс (с которым чуть не дошло дело до драки на Закрытии 2004 или 2005) или Эфиоп - надежными людьми, на которых можно положиться в сложной ситуации. Почему так произошло? Потому, что школа и государственная система воспитания 70-90-х годов 20-го века привели к атомизации и феминизации общества. "Именно в это время советское общество начинает стремительно феминизироваться. Женщины начали занимать ниши в общественной деятельности, которые раньше принадлежали мужчинам. Так за годы застоя такие исключительно мужские в дореволюционной России да и сталинском СССР профессии как врач, школьный учитель стали почти исключительно женскими - (и наоборот, мужчины идут в ранее «женские» профессии: появляется мужчины-продавцы, мужчины-официанты). Женщины занимают места чиновников низшего и среднего звена, становятся руководителями на предприятиях (что отображено и в советском кинематографе: например, в фильмах «Москва слезам не верит», «Служебный роман»). Но самое главное даже не в этом. В самом общественном сознании начинают преобладать ценности женского типа (если исходить восходящей еще к древности оценки мужского и женского, ценности начала Инь, во избежание упреков феминисток, сразу же оговорюсь: речь идет об абстрактных, идеальных типах женского и мужского, связанных с определенной системой ценностей, моделью поведения; реальный мужчина или реальная женщина не обязательно полностью соответствуют этому идеальному типу, здесь имеются в виду не столько реальные люди, сколько тенденции и ориентации культуры). Это стремление к миру и согласию любой ценой, к материальному комфорту и благосостоянию, умение подсиживать, сплетничать. Вместе с тем сугубо мужские качества - прямота, здоровая агрессивность, пренебрежение материальными благами, умение отдавать приказы и подчиняться им оказываются не к месту, вытесняются на периферию культуры, даже высмеиваются. Неофициальный идеал эпохи застоя – человек, который «умеет жить», карьерист, конформист, обставивший дом новейший аппаратурой, знающий, где достать заграничные тряпки, и дефицитные продукты, имеющий с машину и дачу, выезжающий за границу, путь и в соцлагерь. Даже внешне мужчины становятся в эту эпоху женственнее: округлыми, дряблыми, любящими красиво и дорого одеться, с заискивающей улыбкой и мягким голоском. Суровая брутальность, которую воплощал собой, например, Владимир Высоцкий, рассматривается уже как нечто опасное, выходящее за рамки приемлемого поведения, неофициальное и даже где-то «антисоветское»." (взято отсюда:
http://www.contr-tv.ru/common/2392/). А процесс идет дальше, в массовой культуре брутальность "Короля и Шута" и мужественность Кинчева считаются преступлением, а пидорские ужимки мальчиковых исполнителей - это "талант". Велосообщество не стало исключением, оно - плоть от плоти общество российское. В нем также ценится не Дело, а конъюнктурщина, деятельность Веломании, Комочкова, 3х9, РКВ тому примеры. "Велогаранс" все же развивается, но если базовые понятия о Чести и спортивной этике там не возобладают, то он может и будет прирастать численно, но не качественно и повторит судьбу СССР. Ведь СССР рухнул потому, что "в доспехах рыцаря" оказалось тело "гермафродита" а не воина. Впрочем, как на Западе обстоит дело с порядочностью я сказать не могу, для этого надо пожить там подольше. Но то, что личность там уважают, в отличие от наших "западников" - это факт. Причем если бы не деятельность наших "западников", то ситуация была бы лучше.
В общем, могу сделать выводы:
1) С точки зрения материального обезпечения в России условия для развития велосипедного спорта, отдыха и транспорта есть. Есть даже собственные производители мирового уровня ("Forwards", рекламируемый же Стелс можно отправлять с конвеера на переплавку). Есть недостатки, но не смертельные.
2) Вот сами велосипедисты у нас пока не на уровне: техника и снаряжение более дорогие, но хуже подобранные, ездят меньше и медленнее, к тому же часто ездить и не умеют и не учатся (обычная реплика: "как же я с вами в походы ездить буду, у меня велосипед совсем простой"). Все же феномен гарщины - это совково-путиноидное явление. При этом гары постоянно кивают на госаппарат, который хоть и работает отвратительно, но не в областях, связанных с велосипедом: ПДД для велосипедистов составлены идеально, милиция относится корректно, с перевозкой велов в поездах и на самолетах проблемы случаются, но не так часто и они решаемы. А причины в самих велосипедистах, точнее в гарской идеологии, которая заражает и новое поколение, воспитанное без нравственных ориентиров. И все эти разговоры комочковых и налимовых, что "сделаем велодорожки и заживем" - обычная бюрогарская риторика для оправдания собственного существования и бездеятельности.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
.
))))
