А вот это - фуфло. У классического 3*9 - 44/22 * 32/11 = 582%. А у 11/34 - 618%. Удобно только то, что шаг между передачами равномернее.

Но если брать вышеуказанный вариант - то шаг будет еще больше.

То есть по оптимальному выбору передач Rohloff выигрывает в любом случае.

При этом нет перекосов цепи, "тяжелых" для привода передач и т.п.




Вопрос, помимо цены, еще и в оптимальной раме для этой втулки.

Подходит-то она с натяжителем для любой рамы.

Но есть и специальные разных конструкций - под планетарки специально.

Когда просто крутишь педали, то ничего такого необычного нет, разве что на разных передачах совсем разный чуть слышный треск ; на холостом(когда не крутишь педали) треск звонкий и то же разный всё это не напрягает нисколько-
чем то даже прикольно

Момент переключения : вот здесь основные плюсы.
1) быстрое перекючение - только щёлкнул грипсой одновременно воткнул передачу (в отличии от переключателя , которому надо некоторое время что бы перебросить цепь) и это не важно на соседнюю передачу переключаешь или через одну или 2 или 3 или 5 или 10 ; неважно крутишь педали или нет ; неважно в горку или нет ; неважно понижаешь передачи или повышаешь - это надо объяснить отдельно.
Надо ли объяснять плюсы когда можно переключаться стоя на месте (напр., если въехал в грязь или в крутой подъём и застрял т к включил изначально не ту передачу
никакая грязь никогда не мешает переключению)

Вес велика вырастает примерно всего на 300- 400г, т к эта втулка заменяет собой прежде всего втулку , кассету , переключатель а также 2 передних звезды , левый шифтер , передний переключатель и по мелочи : цепь короче на 10-15 звеньев , спицы короче на 20мм - всю эту кучу взвесить будет примерно то же ну а если чего нибудь типа XTR, то Рохлоф будет на 300- 400г тяжелее
Другое дело что вес всех этих железяк переходит на заднее колесо,
но меня это не напрягает я и не чувствую это когда еду


По цене: ведь ты покупаешь не втулку , а всю трансмиссию.
Такая куча типа XTR стоит дешевле может, но это не соизмеримо никак, т к не придётся менять каждый зезон а может и не один раз в сезон ( кто как ездит) цепь , кассету и передние звёзды
никогда не придётся менять переключатель если ты его убил грязью или оторвал.

Что за рама?
у меня Gary Fisher - Sugar (двухподвес ) , катаюсь кантрикросс, марафон, попадаются иногда и небольшие дропы
Если есть время, то езжу целый день, иногда бывает 100км бездорожья, а поскольку по жизни времени свободного нету , чтобы ковыряться с велом то Рохлоф - это то что надо.
Я её с марта насилую и ни разу ничего не регулировал вообще даже банальной натяжки тросиков

Что за шатуны/ каретка?
самые обычные XT, я оставил на них одну звезду

Что за цепь?
обычная 8 speed

Насколько удачен натяжитель? (или лучше искать раму с подвижными дропаутами специально для этой втулки?)
В принципе нормальный, но если глина после дождя ( как в волене было только что ) то забиваясь, начинает неровно цепь укладывать на звезду . я эту проблему решил - выкусил 6 звеньев цепи чтобы сильнее натянуть.
Если собирать хартейл, то, видимо, лучше искать раму с подвижными дропаутами , если двухподвес то без натяжителя не обойтись.

ну алекс, вперед!

Вот как накоплю 1000$ - так сразу

зачем тебе двухподвес!?

ксттати, насчет заголовка топика: какова степень хайэндности этих втулок? просто одно дело если это асболютно инновационная вещь, сложная и хорошая, стоящая хотя бы половину своей стоимости, а другое дело, если это тот самый "хай-энд".

Грубо говоря, "чтобы спасти свою задницу" А если серьёзно, мне от байка на пересечёнке хочется побольше эффективности. Хардтейл этого явно не даёт - любая хорошая кочка выкидывает тебя вверх, поднимая центр тяжести, при этом ты теряешь уйму энергии на возвращение на место.

ну энергию ты теряешь как раз при выкидывании. На возвращение вниз работает сила тяжести.

в остальном.. двухподвес это конечно хорошо, но если он не будет иметь атомного веса

(а это, как я понимаю, карбоний или какойнить скандий) и будет иметь регулятор жесткости на руле. А это получится весьма дорогая и нежная штука.

Во-первых, речь о кросс-кантри. И рама выбирается максимально лёгкая. Есть шанс найти раму весом в 2.5 кг и меньше. Не знаю, насколько это круто, но например двухподвесная рама Rocky Mountain Vertex весит полтора кг (так заявлено)!

Не нужен карбон или скандий (я его моментально сломаю), не нужен также и блокиратор. Веришь ли - я сейчас катаюсь на своей Psylo SL, выставленной перманентно на 125 мм, и забыл, когда последний раз трогал блокиратор. По асфальту. Нормальный амортизатор ведёт себя пристойно и без блокировки. И катаюсь я на 2.5 км/ч быстрее, чем год назад, но это уже к делу не относится.

ну в твоей псиле давно пора сменить масло. Но не в этом суть. На плоскости при не_супер_ломовом раскручивании у тебя ничего не ходит - отлично. А теперь найди хорошую горочку и въедь в нее с существенным усилием.