«Супергибрид» или максимум от компромисса.

Часть №4

Рассмотрим ходовые характеристики и конструктивные особенности шоссейных гибридов на примере вышеупомянутых машин.

Nishiki PRO SL

Основа любого велосипеда – рама. На Nishiki она весьма интересна и продумана. Каплевидные трубы, позиционируемые Nishiki как Doublebutted SL Tubing, стильно смотрятся в черном цвете. Аккуратно выполненный кареточный узел, нетривиальные сложной формы задние верхние перья – все говорит о добротности рамы.
Одним словом – перед нами качественный продукт крепкого среднего уровня.



Характерной особенностью Nishiki PRO SL является относительно короткие задний и передний треугольники рамы, что в сочетании с посадкой и комплектацией определяет резкий и достаточно «резвый» характер машины.
Следует отметить, что в базовой комплектации велосипед явно не мог реализовать заложенный в нем потенциал из-за тяжелых колес и бюджетного оборудования. Кроме того, штатная алюминиевая вилка определенно не подходила для наших разбитых шоссейных дорог.
В итоге для получения желаемых ходовых характеристик был проведен серьезный апгрейд.
Установлено оборудования Shimano XTR / Dura Ace / SRAM 9.0 SL, карбоновая вилка Sintema, карбоновый руль и подседельный штырь Easton EC-70. Для шоссе использовались колеса на втулках Shimano Dura Ace и ободьях Mavic Open Pro, для грунта – штатные тяжелые, но прочные колеса Linus.
Значительно сбросив вес и прибавив функциональности, преобразившийся велосипед отправился на длительный тест-драйв, во время которого выявились его сильные и слабые стороны.

Динамичная езда по асфальтовым дорогам, с резкими поворотами и ускорениями – условия, в которых Nishiki чувствует себя отлично. Конечно, он уступает хорошему шоссейно-гоночному велосипеду в динамике разгона, но своих собратьев по классу оставляет далеко за кормой.
Монументальной жесткости при активной работе стоя на педалях не наблюдается – но при этом Nishiki все равно остается одним из наиболее «спринтерских» гибридов.

Данный велосипед хорош для марафонов, тренировок в межсезонье, для ежедневных поездок по городу. На него легко ставятся узкие полные крылья, а при необходимости и багажник. Это позволяет использовать Nishiki PRO SL также в качестве легкой машины для классического туризма по дорогам с твердым покрытием.

Установка кроссовой резины 622*35 превращает машину в неплохого «внедорожника», что подтвердило участие в гонках кросс-кантри. Правда, соперничать с хорошим маунтинбайком на такой машине возможно лишь на ровных «быстрых» трассах.
Для смешанных поездок по грунту и шоссе использовалась резина типа «полуслик» 622*37
С покрышками на 30-37 при необходимости использовалось легкое заднее крыло-лепесток.
Следует отметить, что такие покрышки оставляют весьма небольшой «грязевой зазор» и могут не встать со штатным переключателем.



На шоссе применялась резина от 622*23 (для «разделок» 622*20) до 622*25-28. Первая – на шоссейных гонках и марафонов по хорошим дорогам, последняя – для ежедневной городской езды и разбитых шоссе.

Резюмируя сказанное, можно рекомендовать использование Nishiki PRO SL в качестве универсальной машины для шоссе, города и хороших грунтовых дорог. Наилучших ходовых характеристик можно добиться путем серьезного апгрейда или создания машины «с нуля» на основе данной рамы.



Алексей Кавелин






Продолжение следует ...

Хатим сказок истчо!



ОК

Ждите, дети - все скоро будет

А енто как?

так "круче"

Типичный пример - закрытое ныне Невское Кольцо как раз имеет достаточно резкие повороты (особенно адаптированное под соревнования картингов).

«Супергибрид» или максимум от компромисса.

Часть №5


Marin Mill Valley

Данную модель с алю-карбоновой рамой фирма Marin относит к так называемой серии Alp – компромиссу шоссейно-гоночного велосипеда и туринга.
Одним из «козырей» данной машины является удачная и накатистая рама. Изогнутые в двух плоскостях карбоновые перья заднего треугольника, наряду с весьма большой длиной самих перьев и относительно «мягким» передним треугольником, оказывают определяющее влияние на поведение велосипеда на дороге.

Выбор пал на модель 2006 года, которая наиболее оптимально подходила для серьезного апгрейда.
Крепкая и надежная, но тяжелая штатная карбоновая вилка со стальным стемом была заменена на более легкую карбоновую вилку Sintema. Дальнейшего облегчения удалось добиться, заменив вынос, руль, подседельный штырь, рога и педали. Штатные достаточно крепкие, но относительно тяжелые колеса Shimano R500 использовались для тренировок и езды по грунту. Для шоссе и бреветов были собраны колеса на втулках Shimano Dura Ace и ободьях Mavic Open Pro. Иногда для сравнительных тестов ставились вышеупомянутые колеса в различных сочетаниях (в частности, переднее R500, а заднее – Dura Ace/Mavic Open Pro) и другие шоссейные колеса.



Активно эксплуатировавшись в течение летнего сезона 2006 года, велосипед преодолел несколько шоссейных марафонов, грунтовый байк-марафон, ряд любительских шоссейных стартов, практически ежедневно тестировался на шоссейных и грунтовых дорогах.

Marin – современный взгляд на легкий скоростной велосипед, по идеологии максимально приближенный к «турингу». Длинный задний треугольник и пространственные карбоновые перья создают ощутимый эффект «софттейла». Ощущения похожи на езду на титановом туринге: отличное поглощение вибраций, хороший накат и легкость хода. Лучшим определением для этого велосипеда было бы «Дорожный крейсер».
Разумеется, за все несомненные плюсы приходится чем-то «расплачиваться». В данном случае это несколько «задумчивое» поведение на крутых виражах и не лучшая динамика разгона (однако лучшая, чем у классических гибридов).
На грунте Marin ведет себя заметно уверенней, чем Nishiki. Лучше справляется с дорожными неровностями, стабильней ведет себя на спусках. На гоночной кросс-кантрийной трассе Marin опережает Nishiki в любых ситуациях, кроме относительно ровных подъемов и при разгоне. Но при этом любой из велосипедов этого типа отстанет от маунтинбайка аналогичного уровня. Это логично – на сильнопересеченной местности традиционный горный велосипед всегда опередит универсальную машину.



Есть также один недостаток (можно сказать, особенность), присущий обоим рассматриваемым велосипедам: при жестких режимах езды (синглтреки с резкими поворотами на трассе XC, рывок на шоссе, повороты на высоких скоростях на неровных спусках) чувствуется недостаточная жесткость рамы в целом. Создается ощущение, что рама немного «подламывается». Следует отметить, что такой эффект наблюдается у многих машин: от маунтинбайков до шоссейников. Ценно же то, что как Nishiki, так и Marin, даже в этих условиях «катят» - нет ощущения «утюга», присущего бюджетным рамам.


Алексей Кавелин



Продолжение следует ...

Не осилил я пока что все двадцать с лишним страниц (еще ведь и работать нужно ), но ~половину ветки я преодолел - очень интересная уж тема.

Лично мне немного странно видеть высказывания типа


C тем же успехом можно назвать маунтин-байк компромиссом между шоссером и даунхильным двухподвесом Мол, что-то среднее, но на асфальте не очень и сигануть с трамплина на 5 метров вдаль на нем тоже не получится.
И что значит "по городу и только"? Многие люди ездят по городу ежедневно, наматывая вполне приличные километражи.

Сейчас у меня MTB-шная Кона, на которой я езжу и по городу, и в походы, и даже один раз в 200-километровом марафоне участвовал (на полусликах есессно, но в остальном комплектация стандартная). Но я лелею мечту, что в будущем, когда появится N-ая сумма, я куплю гибрид. Не вместо, а в дополнение - для города и бреветов, а МТБ оставлю для внедорожных походов.
Почему не шоссер? Шоссер ИМХО уж слишком узкоспециализирован. Мне нужен вел для города и шоссе, способный тем не менее при необходимости съехать с асфальта и проехать (пусть чуть медленнее и с меньшим комфортом) несклько км по грунтовке. Или спрыгнуть с бордюра без риска словить восьмерку. Да что там говорить - в упомянутой двухсотке встречались проблемные, мягко говоря, участки, хотя по карте везде был асфальт.
Короче, это будет почти шоссер - максимально легкий, на жесткой вилке, но с прямым рулем и с колесами попрочнее.

Другой вопрос, что XTR для этих целей выглядит неоправданным с точки зрения финансов... но если автор может себе позволить - warum nicht?

Сорри за небольшой сумбур

"Шоссер ИМХО уж слишком узкоспециализирован"
это Imternet Humble Opinion я так понимаю? ты опечатался, правильно тогда будет "ИНХО", имтернет пишется через "н"

In Hy Humble Opinion - по моему скромному мнению.

все же "Шоссер ИМХО уж слишком узкоспециализирован" и далее по тексту, это в большей мере мнение интернета, чем дом1н1ка, на мой взгляд...

Это даже не мнение - это миф.

это мнение человека который на шоссере никогда в жизни не ездил

Полная версия статьи на днях будет выложена на сайте.

Ну ясно, затронул святые чувства
Я изглагал свое личное мнение, основанное на моих конкретных условиях эксплуатации. Возможно у вас на севере ситуация иная (хотя и сомнительно), но у нас т.н. "асфальтовая" дорога может быть в ямах, со стиральной доской, усыпана щебнем и т.д. и т.п. Но из этого вовсе не следует, что шоссер никому не нужен и вообще по определению отстой. Точно так же, как гибрид нельзя безоговорочно назвать "недовелосипедом"
Я знаком с человеком, который живёт в Западной Европе (а там веложизнь устроена несколько благополучнее) и все равно для своих целей (путешествия и покатушки, но не гонки) предпочел гибрид шоссейнику. Каждому свое.