Итак, я стал счастливым обладателям вилки ROCK SHOX Reba Team, благодаря помощи Андрея, ака К.А.О., Копытина, за что выражаю ему благодарность. Вилка была доставлена предельно быстро!

Вопрос, касаемо системы "мотион контрол". Точнее, регулировки блокировки и жёсткости вилки.
С помощью крутилки "гейт", настраиваем момент блокировки вилки под вес пассажира. Это понятно. А вот, большая крутилка, с надписью "компрессия", имеет промежуточное значение? По схеме, вроде, должно быть плавное изменение от полностью рабочей, до практически заблокированной. Но, я этого не прочувствовал. Как же это работает на самом деле? Меняется ли жесткость плавно, или просто тупо – открыто-закрыто?

Ещё: на заблокированной вилке, есть ли опасность испортить её, скажем, при неожиданном, сильном наезде на препятствие?

Вообще, как устроен этот моушен контрол? Каков принцип его работы?

вот тебе копия с РШ каталога.
Несколько криво, т.к. копировал с ПДФа(там ещё картинки):

Технологии
Mission Control
При использовании длинноходной однокоронной вилки задачи обеспечения корректной работы
амортизации и уменьшения эффекта раскачивания подвески стоит особо остро. Для решения
подобных задач вилка должна быть оборудована высококлассным, эффективным демпфером,
обладающим большими возможностями для настройки. Изменяемая эффективность
демпфирования, двухступенчатый отскок, четкие регулировки и возможность отключения – все
это имеется в новом демпфере Mission Control, специально созданном для использования в
длинноходных однокоронных вилках.
Технологии Mission Control
Высокоскоростное сжатие.
Регулировка высокоскоростного
сжатия предназначена для
ограничения прохождения потока
масла в демпфере при быстром
срабатывании вилки.
Использование этой регулировки
поможет добиться требуемого
характера срабатывания вилки на
кочках и на неровностях при
приземлениях.
Низкоскоростное сжатие
Низкоскоростное сжатие
ограничивает скорость
срабатывания вилки при
медленном сжатии. Баланс
между чувствительностью
вилки к небольшим ударам
и проседанием передней
подвески при торможении
может быть настроен с
помощью этой
регулировки.
Переключатель Floodgate
Эта регулировка позволяет переключать вилку между режимом эффективного педалирования и режимом эффективного поглощения
неровностей.
В положении «включено», вилка
блокируется с учетом
выставленного порога
срабатывания.
В положении «выключено» вилка
полностью активна и будет
отзываться на все препятствия.
Настройка Floodgate
Эта регулировка предназначена
для настройки порога блокировки
вилки при включении Floodgate.
Компрессионный демпфер
Независимые регулировки
демпфирования в сочетании с элегантным
техническим исполнением.

Угу, спасибо. Короче, надо пользовать и пробовать.

Ты лучше про вилку расскажи, как она?

Андрей, ты про миссион контрол написал, этот демпфер для фрирайдных вилок.
А мотион контрол - в ребе. по сути: компресион регулируется непрерывно, просто он нелинейный. флюдгейт- порог разблокировки.
там пружина стоит на клапане, флюдгейт регулирует ее натяжение. - так было написано в каталоге 2006, а в 2005 про всякие двухскоростные сжатия итд.

Я её только вчера получил. А т.к. не смог выбить якорь рулевой из старой (просто смаял его), то и попробовать сегодня не смог: рулевую-то не затянуть! До глубокой ночи занимался тщательным процессом замены старой вилки на новую. Укорачивал шток, переставлял оборудование. Якорь сегодня купил. Вечером всё доведу до конца, и буду пробовать. Очень не терпится. Расскажу позже.


Вот эта нелинейность меня с толку и сбивает... Ладно, разберёмся!

а да, это я не оттуда скопировал, торопился
ещё не разбирался детально, но думаю там принцип тот же.

а чо в ней такого? вилка воздух воздух с МС. такие вилки уже второгой год. от сида отличаеца тока весом и жесткостью

Попробовал, родную! Супер! И блокировка - такая полезная вещь в городе!
Короче, байк с ней совсем по-другому стал чувствоваться. А на всяких каменьях да корнях - апсче песня! Хорошая вилка. Сейчас подбираю оптимальное соотношение давления в позитиве и негативе. Отбой - практически на минимуме.

Вот какой момент меня смущает: при выкручивании шланга вилочного насоса, уходит часть давления. Я засёк по манометру, на сколько, и качаю чуть больше, с поправкой на это. Но, это как-то немного напрягает. Точного значения не добиться. Думаю, что это не столь важно, но, тем не менее, вопрос: как это можно поправить? Или смириться?

А ещё меня закономерно начали озадачивать вопросы предстоящей обслуги вилки. Мануалы скачаны, некоторые советы выслушаны. И, тем не менее, хочу для себя обрести ясность в этом вопросе.

Первое: когда реально необходимо залезть в вилку. Не по мануалу, а по реальной необходимости?

Дальнейшие вопросы - по мере поступления.

воздух выходит из шланга, а не из вилки, а когда ты снова прикручиваешь насос чтоб померить давление, водух снова попадает в шланг и давление падает.

Нет, нет! Именно в момент выкручивания выходит часть воздуха! Можно вообще весь воздух стравить, оставив шланг в определённом положении. Про заполнение шланга воздухом я и сам понял. Это дополнительный фактор.

странно всё это, я с престой тоже по началу думал что стравливает когда откручиваешь, но что ни делал - травило только со шланга.

накачивай +5 от нужного значения и не парься

есть адаптеры специальные, чтобы воздух не стравливался...

Таг и делаю. Но, блин, "не аккуратненько"! Помните анекдот такой?


Что за такое? Подробности!