Народ, долго размышлял на сабжевую тему. Все гонятся за сверхлегким байком. 10, 9, 8 килограмм, кто легче... По моему разумению, скорость прохождения дистанции зависит главным образом от удельной мощности, которую способен развить велосипедист в расчете на килограмм веса (общего с велосипедом).

Чтобы довести мой сосис весом 13,8 кило до 12,8 килограмм потребуется заменить навески минимум на $1000 (серьезно ). Возникает вопрос: в системе велосипед-велосипедист, суммарным весом в 80 килограмм (к примеру), 1 сэкономленный килограмм веса велосипеда - что, уменьшит работу, проделываемую при прохождении дистанции более чем на 1/80 ??

Мое мнение такое - все, что не вращается, влияет на количество работы равным образом, как находясь на велосе, так и на пузе райдера.

зы: Вопрос не прикладной, поэтому если хотите написать "выкинь свой танк" - идите лесом на фих.

мне свою массу уже сбрасывать некуда, поэтому приходится облегчать байк.

Ну ты согласен, что 1 кило сброса веса байка отразится лишь на

1/(вес байкера + вес байка в кг)

?

про понятие "неподрессоренная масса" слышали? Масса байкера и масса велика чувствуются совсем по-разному. А то, как важны легкие резина и обода я понял в институте на лабе по физике, когда мерял момент инерции. Да и вобще, попробуй поставить себе легкую резину, сразу почувствуешь огромную разницу.

Блин, жалко стер про колеса.

Про массу колес не говорим!!! Тут все ясно! Читаем топег внимательно.

А неподрессоренная масса:
- На двухсосисе - это переднее и заднее колеса, переклюк, кусок подвески заднего колеса, штаны вилки
- На хардтейле - переднее колесо, штаны вилки и практически ВСЕ остальное, включая байкера процентов так на 80.

нет. попробуй вставить, допустим, 2 фляжки по 0.75 во флягодержатели, а потом то же положить в рюкзак.

Физиологические аспекты не затрагиваем, сказано же - вопрос не прикладной. Он в том, является ли снижение веса велосипеда на 1 кг (не колес при том) более выигрышным по сравнению с потерей 1 кг райдером? Доп. условия: райдер может снизить свой вес, он ничего при этом не почуствует (напр. на велосе сидит робот-йэбобот ).

тока ненада арать

Хочется услышать мнение опытных райдеров по существу вопроса.

велосипеды весом в 11.5 и 9.5кг едут совершенно по-разному. СОВЕРШЕННО! Что я вешу 67кг, что я вешу 73кг все-равно не еду никуда

Есть условное понятие "активная масса" и "мертвая" масса.


Велосипедист - "активная" масса.

Велосипед - "мертвая" (понятие условное, разумеется).
Подвеска, колес - это уже для дальнейшего рассмотрения.



Сэкономленный, например, килограмм на велосипеде - это весьма заметно на гонке (даже на нашем любительском уровне).


Для походов/покатушек/поездок за пивом все это, конечно, особого значения не имеет.



Для того, чтобы оценить, как влияет "груз" на велосипеде и "на пузе райдера", надо активно погонять хотя бы годик кросс-кантри.

хотя бы гонок десять.

Mikhail Yurasov:
скорость прохождения дистанции зависит главным образом от удельной мощности, которую способен развить велосипедист в расчете на килограмм веса (общего с велосипедом).

Не только. Вес велосипеда ой как важен. В моем случае облегчение велосипеда на 6 кг(с 17 до 11 кг) дало значительно более ощутимый эффект чем снижение собственно веса на 12 кг(со 107 до 95 кг).

Чтобы понять, чем отличается кг вела от кг райдера, попробуй проехать какое-либо препятствие (бордюр, яму), не вставая с седла. Райдер тоже является подрессоренной массой, только роль амортизатора при этом выполняют его ноги. (прошу прощения, что отвечаю на вопрос, адресованный опытным райдерам )

Ответ на вопрос "почему один велос легче другого на пару килограм и едет соттветственно быстрее?" кроется в основном не в обсуждениях эффективности прогиба рамы при педалировании, горок и микроизгибания на препятствиях разных ободов, а вто м факте, что любое движение на велосе, представляет из себя непрерывную последовательность миниускорений, из-за неравномерного усилия на педалях. А уж чем тяжелее велос, тем больше сил на разгон инерциального тела съедают эти миниускорения.