это же не шашки, тут нужна практика!

Вот с этого стоило бы начинать. Про это предупреждалось за пару дней до старта (несколько раз), что гонщегов в команде нет и гонки не будет. Примкнувшие двое гонщиков (не будем называть имён ибо ННЛ и пр.) были не против. Погода внесла коррективы и пришлось со 2ой половины дистанции покинуть более слабых(с их согласия) дабы не примёрзнуть к велу навсегда. Но даже после этого покатушка не стала гонкой, все докатывали как могли быстро до финиша, поэтому говорить о неправильных сменах, ветре и пр. ИМХО неуместно, тем более, что с момента начала дождя если кто и сидел на колесе, то учитывал только одно- чтобы вода с песком не летела в морду.

Да, летящяя с колеса вода вынуждала держаться чуть в стороне от аэродинамического фарватера, фрагментируя группу, сводя на нет преимущества командной работы. Лишь в отдельные моменты, при встречно-боковом ветре, когда строились уступом, можно было комфортно ехать во флипстриме, без сожаления, что очки не оборудованы дворниками.

Нынешний состав Бокса, как и всегда, был явно не равноценен по силам: Денис и Рома на порядок сильнее остальных, они и вели 90% времени, споря о том, кому пора выйти на смену - погреться. Остальные были не против, ибо и так ехали на грани вываливания (часто эту грань переходя). Отпусти их двоих вперед, так они, думаю, проехали бы минут на 30 быстрее.

Хотелось бы сказать, что "никаких грамот, призов и прочей фигни не было, только мужское рукопожатие Президента" (с) , но таки были и грамоты, и торт, и рукопожатие.

И шампанское!

[quote="Дядька из Тосно"]Для поддержания темы на плаву:

(всё из той же книжечки) ...


"Что-бы так петь - двадцать лет учиться надо!" (Ц) из известного фильма.

Тут-же гонщиков было-на руке пальцы лишние, если загибать.
Больше никто не ехал, да и не хотел. Кого общество не, кому мама не, кто просто хорошо придумал, кто каденсом меряется, у кого спад, отдых и прочее. Вот и весь контингент.
А круг хороший. и горки( для Питера) есть. И кружок вокруг озера-великолепный. Кстати, там попался вездесущий лыжник на роллерах.

Когда ехал в очках, то сидел за Ромой плотно и было хорошо. Но когда пытался получить лучшую видимость (очки немного запотевают и водой заливаются) и снял очки, то стало сильно глаза водой заливать =(.
Так что ехать плотно можно было, хотя возможно плавательное прошлое мне облегчало эту задачу

"наелся песка?" - как раз об этом вопрос был

А вот не надо за всех обобщать! В этом было важное преимущество - бачок с пойлом можно было не брать. Достаточно было правильно сесть на колесо товарищу и разинуть пасть пошире

Дядька, расскажи кратенько как надо. Хотя бы по этим пунктам.

Вот несколько вопросов в добавок:
- на спуске и правда смены вправо??
- почему смены должны быть короткие 1-2 минуты (физиологически)?
- если пришло время ,то сменяться в независимости от спуска/подъема итд?

Я только в тиливизоре велосипед раньше видел, а перед стартом Илья (Соратник) поведал самую малость. Не спешить в самом начале и на подъемах ladies first.

Намано, двое уже высказались про "тех двоих", осталось третьему, получится такое ННЛ ))

направление смен диктуется обстановкой и едущим вторым номером (100% приоритет!)
обстановка - это
- наличие прикрышки сзаду (без оной влево меняться - это нарываться)
- направление ветра и соответственно строй
- состояние дорожного полотна и прочие препятствия
- прохождение поворота

продолжительность смен 1-2 минуты - на самом деле это очень много, но нормально для начала и небольшого темпа, который иногда определяется составом команды
при серьезной работе - секунд 15, но это надо уметь и действительно валить, иначе на сменах будет теряться темп, дергаться команда и т.п., тут объяснять на пальцах бесполезно, нужен опыт и, ессно, физуха

Считается, что если работаешь в подъем, в его завершении, то лучше затащить команду до конца, начать разгон и только потом сдать. Но это все зависит от многих условий, как продолжительность подъема, градиент, когда принял смену и т.п.
На спуске, если передачи позволяют работать, то идет обычная работа, с обычной сдачей смены. Если уже болтать бесполезно и свободный полет, то смысла в сменах особого нет, точнее нет совсем, т.к. на таких скоростях лучше не шариться туда-сюда. Но у нас таких спусков почти нет.

"Слабых вперед" в подъеме - это когда скорость падает так, что смысла в лидировании особо нет. Все ориентируются на слабого, который идет своим темпом. Иначе заход в красную зону обеспечен со всеми вытекающими в последствии. Если подъем и состояние слабого позволяют ехать, скажем, 30 без перегруза, то лидирование более чем имеет смысл сохранять и не нарушать строй.

Как то так.

столько текста и ни слова о 150! намек на выздоровление, нетагли?

Дык, это ж профики ведут по 150! Мы ж двести двести и пицот!

Это как раз ситуация "вперёд Дятьки" Ну да ладно, сыкономил мне время для ответа.

Но! Есть что добавить. И мне неважно, что кто-то сочтёт это старческим брюзжанием.

* Куда смена - диктуется ветром, а не рельефом профиля. Смена всегда под ветер. При этом имхо неважно, есть прикрытие в виде технички или нет. Если смена влево - поверни башку перед сменой, глянь - не нагоняет ли машина. Чисто - обгоняй, и наоборот.

* Нас когда то учили, что средняя смена 300-400 м. В ходе подъёма смена не делается, надо терпеть до верха (понятно, что если гонка не через многокилометровые перевалы, когда скорость ниже 20 и сидеть на колесе смысла особого нет).

* Учили нас также, что питанием и пойлом закидываться можно только на последней позиции. И никогда - на первой, в ходе смены. При этом фантики и пр. банановую кожуру подбрасывать над собой в наше время было не принято... А что было фактически?

* Ещё учили нас, что если здох, но не следует нарушать порядок следования. Не надо делать просвет, давая сделавшему смену сесть не за тобой (последним), а за предпоследним, а самому потом тянуться, чтобы не вывалить от предпоследнего. 3дох (что у каждого может быть) - выйди обычным образом вперёд, как придёт очередь, "отметься" несколько сек. и делай смену. Все поймут, смеяться не будут.

* Другая крайность. Если чувствуешь себя в какой-то период (или весь этап!) сильнее остальных - веди ДОЛЬШЕ, но не БЫСТРЕЕ. Этому тоже научили.

* Пока не выработался автоматизм, не лишним бывает перед сменой глянуть вниз и назад себя - с какой стороны команда пристроилась. На спусках - тем более. А при частых крутых поворотах направление смены, естественно, в ходе гонки может меняться на противоположное.

* Могу ошибаться, но достаточно авантюрно было, впервые севши на велосипед, вписываться в командную гонку...

Кагто таг


На это опять ответили вперёд Дятьки:

Тут добавить нечего. И не надо выдёргивать слова из контекста!

В общем, разозлили Дятьку Больше не поеду. Меня вычёркивайте

* За науку спасибо
* Достаточно авантюрно вписываться в гедонистическую покатушку и требовать чего-либо от "балласта"

Или внимательно читать приглашение и следовать правилам данной команды - ННМ

а что было то? ДизТ не привез свою часть раскладки и подпортил гедонистам постгоночную пирдуху?