сам понял чего написал?

Вы с чем-то не согласны? (широкие покрышки, амортизатор на седле)Могу объяснить.
Тяжело не уважать велосипед, когда он прослужил 30 лет практически без поломок и практически не заржавев.

какие глупости про аммортизатор на рули... "умные" покрышки - это те, хвзшные из резины для калош? - не смешно даже. Что за чушь про маркетинковые исследования - это у инженеров старт-шоссе что ли какие-то маркетинговые исследования?
Смешали в кучу все - тонкие покрышки, амортизаторы, трубы какие-то толстые (причем тут какие-то толстые трубы. кто вилки из толстых труб ставит на шоссейники, покажите хоть одну?)... а про переключение передач - вообще ересь.

да, пожалуйста поподробнее, трубки 22, 24, 25, 28, 30, туристовские покрыхи 32 мм - это все как, одинаково широкие?


это значит он не эксплуатировался

Широкие покрышки::

Собственно об этом можно почитать на сайтах некоторых производителей велосипедных покрышек, http://www.schwalbe.com например. В чём суть: в пятне касания. При езде это пятно касания "девормируется" становится грушевидным. чем более это пятно короткое, тем меньше трение. У узких покрышек пятно - длинное, у широких - почти круглое. Можно ещё сказать, что широкие покрышки теряют меньше "округлости" по сравнению с узкими при одинаковом давлении.

Седло:
Как правильно заметил один человек, 99,9% велосипедистов не разбираются во всех тонкостях
Когда вы едете по неровной дороге (а других не бывает), вас трясёт. На это уходит энергия. Чем меньше тряска, тем лучше, чем меньше трясущаяся масса - тем лучше. Вы можете поставить амортизаторы на колёса, но тогда вы будете давить на педали и велосипед под вами будет просаживаться. т.е. вы будете тратить энергию на то, чтобы двигать велосипед по вертикали. Если амортизатор в седле - всё несколько лучше. Это и удобно.


ещё и как эксплуатировался (был куплен б/у, на нём ездил дедушка, папа (почти каждый день в Севастополе) и я его угробил)

О пятне - важна не его длина а площадь Если 20мм клинчер набить
до 10 атмосфер ? Какое там пятно?
Про амортизатор под седлом- на педели не только жмут но их еще и подтягивают . Ну и куда энергия будет уходить?

Передачи нужны для универсальности. Конечно, если ты высчитал свой маршрут на работу, или какую нибудь дистанцию гонки знаешь, то подбираешь для нее собственный набор передаточных отношений и круто. Но я бы хотел на одном велике и 200км съездить и на работу и в гонку, если уж припрет попробовать. А насчет кентавра, выскажу предположение. На кентавре без передач ты бы проиграл сам себе но на шоссейнике где нибудь на трассе в крылатском очень и очень много. Попробуй какую нибудь очень холмистую трассу у вас и проверь. попробуй такую передачу подобрать! Ну я бы еще может быть согласился, что количество передач можно уменьшить на кентавре, что правда не факт, но совсем одну оставить? Даже если мощность в полтора раза выше (это только на спринте, на длинных дистанциях уже и сердце может лимитировать, уже другая цифра получится наверное) то вместо 30 передач на обычном шоссере использовать одну на кентавре мне кажется просто даже не логично абсолютно. Может количество передач в полтора раза уменьшить. Ну и далее. Все говорят о каденсе - он должен быть оптимальным и для скорости и для здоровья коленей, а на одной передаче жуть просто какие нагрузки пойдут на суставы. Ну и просто возвращаюсь к теме о замере вермени на какой нибудь трассе. Проиграешь ты себе сам без передач. Заметь, без передач - только на треке ездят, там равнина абсолютная!

при десяти атмосферах пятно - 4 см^2 на заднем, длина пятна - около 4 см. А вы думали оно маленькое? И не всякое колесо можно набить до такого давления



Это, конечно верно (хотя не совсем). Но всёже я не сравниваю Старт-шоссе за 1650 руб с продвинутым шоссейником с хорошими педалями. Если у вас обычные топталки, то энергия уходит в пустую.

Удивительно другое: его спроектировали наверное пол века назад и с тех пор его конструкция почти не менялась. Это говорит не только о том о чём вы подумали, но и о самой конструкции.

Если сравнить Старт-шоссе в городских условиях с шоссейником начального уровня, то я не знаю на кого ставить. и это при всей древности конструкции.

Конструкция шоссейников принципиально не меняется, только что современные шоссейники в полтора раза легче стартона, позволяют переключать передачи, не снимая рук с руля, а кроме того, все их компоненты являются гораздо более надежными (даже смешно сравнивать современные колеса с пластилиновыми от стартона).

Амортизаторы ставят на те велосипеды, которые предназначены для баздорожья и если уж вы решили сравнивать стартон с шоссейниками, то и сравнивайте с шоссейниками, а на них никогда не ставят амортизаторов, а уж тем более аморт. штырев в здравом уме. А если говорить о амортизаторах на кросс-кантрийных/эндуро/фрирайдных велосипедах, то они ставятся отнюдь не для уменьшения тряски, как вы выразились, а для хорошего уровня контроля над байком на сложных покрытиях.
А катимость резины зависит не только от ширины и давления, но еще и от компаунда.
Узкие покрышке накачивают до большего давления, чем широкие.

Я всегда считал, что велосипед должет использоваться прежде всего не как игрушка или как спортивный снаряд, или для соревнований а для дела: возить my ass из одной точки в другу по известному маршруту по городу по асфальту с максимальной скоростью (хотя остальное - тоже не лишнее). Кентавр без переключения передач вполне удовлетворяет этому требованию. Если вы ищите приключения и не налегаете на блага цивилизации (асфальт, ровные дороги), то переключение передач будет не лишним.

Может, на кентавре спереди это и не нужно, я не знаю какие там нагрузки на руки. А вот на обычных велосипедах переключение - очень необходимая вещь, т.к. позволяет регулировать усилие и сохранять правильный каденс - а это одно из главнейших условий сохранить свои колени в здоровом состоянии, а кроме того, стартовать с места на "легкой" передаче гораздо проще, и разгон быстрее получится.

Не пора ли перемещать тему в "Беседку" ...

Я от 0 до ~35км/ч по асфальту езжу на одной передаче. Имхо синглспид достаточен для асфальта на нашей местности. В очень крутые горки просто сбрасываю одну звезду спереди, но в принципе можно и так заехать.

Ура, хоть кто-то редко переключает передачи.
Если делать переключение передач, видимо без планетарок не обойтись. Shimano inter 3 будет в самыq раз и тормоз встроен - удобно. Можно будет передачи быстро переключать. И с цепью проблем полагаю будет меньше, т.к. звёздочка более зубастая и радиус соответственно больше - дальше от пера. Звёзду менять можно. Я так понял эта втулка не очень дорого стоит.
Хтя ещё раз скажу. Делал бы я для себя поставил бы глухую передачу с передаточным числом 3.

Артем, ты как разработчик и как потенциальный рантье (надеюсь, ты скоро будешь жить на Гаваях на проценты за использование твоих запатентованных изобретений ) , должен мыслить шире -
думать не только о том, что устраивает лично тебя, но в первую очередь о Target Group (целевой аудитории).

Так вот, основная Target Group кентавра - это не те, люди, которым максимально дешево нужно попасть из точки А в точку Б!
Для них есть обычные ситибайки.

Твоя Target Group - это активные люди спортивного образа жизни - они хотят полноценно тренироваться и велосипед их немного неудовлетворяет из-за незадействованности рук.
Так вот, этим, озабоченный своим здоровьем людям,
НУЖНО переключение передач, т.к. они понимают, что стабильный каденс на тренировках - это очень важно.
Кстати, эти люди обычно неплохо зарабатывают, т.к. активны не только на тренировках.

Поэтому, быть кентавру с 2-мя планетарками!
Думаю, не 3, а 7 или 8.
Я уверен в этом именно потому что ездил на этом велосипеде.
Диапазон переключения в возрастанием мощности, конечно, может быть Уже - "передних" переключателей не надо.