Спасибо.
Теперь все подумают, что я обманывал - типа: "нет там никакого снега на заднем плане". Хотя этот аватар мне нравится даже больше.
Уважаемый ниженер-метафизик, посмотрел я ваш profile и не смог определить, где находится место старта северных бреветов. Очень надеюсь, что в Санкт-Петербурге, т.к. предложения об аренде (700 руб в неделю) действуют только в этом городе, или близлежащих доступных территориях. Хотя, всегда можно договориться. Судя по номеру телефона, живёте вы всёже в Москве.
Всё в силе. Доставка возможна в любой город транспортной компанией (~ 300 руб), или другими способами при желании.
-----
Ответы на вопросы в порядке их поступления:
Переключение передач: Та модель "combi drive" велосипеда, на которой я езжу сейчас рассчитывалась на городскую езду по более - менее хорошему асфальту, с редкими горками, для моего физического уровня. Я долго экспериментировал с разными передаточными числами и пришёл к выводу, что 48/14 - оптимальное. Однако, если делать универсальный велосипед - на продажу, то переключение передач, пожалуй будет не лишним, при этом как для переднего так и для заднего колеса.
Учитывая большую мощность привода, можно стартовать с места очень динамично, даже с большим передаточным числом. Поэтому, как мне кажется, настройка передаточного числа имеет смысл для крейсерской скорости. При езде в относительно постоянных условиях по городу, например до работы и обратно, имеет смысл настроить передаточное число один раз и более передачи не переключать. Это можно сделать и без ручек переключения передач, подкрутив болты в коробке передач.
Если вы планируете ехать на велосипеде только крутя руками (хотябы время от времени), то без переключения передач спереди - не обойтись. Скорость при этом будет около 20 - 30 км/ч, поэтому лучше крутить одновременно всеми конечностями.
Тормоза: передняя тормозная втулка - очень дорого, и где её взять? Шимано такие производит. Конечно, если бы я знал, где такую можно достать дёшево, я бы поставил на свой велосипед. А если такую ещё и на заднее колесо поставить - вообще круто будет. Однако, если вы будете заказывать такой велосипед, и у вас есть "лишние деньги". То тормозная втулка - лучшее, что можно придумать для этого байка. Я буду только рад. Необходимо также учитывать, что к монеточному тормозу нужно долго привыкать (а потом тяжело отвыкать). И когда не достаточно привыкнув к этому тормозу в критичный момент в панике вы начинаете дёргать за все ручки подряд, это может привести к трогичным последствиям. "время реакции" для монеточного тормоза - также выше.
Третий вопрос. У того велосипеда на котором я езжу сейчас - мааааленькая проблема. Количество зубов на задних звёздочках - нечётное (11 13 15 ...), а на передних - чётное (14 16 ...), поэтому руки и ноги - рассинхронизированы. С одной стороны - это хорошо, с другой - плохо. Руки крутят чуть быстрее ног - примерно на 10%, поэтому спереди - установлено на чуть более быструю передачу, чем сзади. Однако в случае, если они были бы синхрониззированы, мошность привода при тех-же затратах энергии была бы больше, из-за более точного контроля конечностей и по другому распределяемого усилия.
Наибольшее усилие - при отталкивании руками педалей и при тяге педалей - на себя (для рук). Наибольшая нагрузка - на трицепсы рук, затем на мышцы плеч, пресс, мышцы спины, грудные и бицепсы. Однако, это сильно зависит от угла спины - чем более спина горизонтальна, тем легче развивать нужную мощность, тем оптимальнее работают мышцы, и тем хуже аэродинамика. Со временем мышцы адаптируются под нагрузки.
Велосипед - злой и вытянет из вас всю энергию, которую вы ему можете дать. Это может иметь весьма негативные последствия - значительное увеличение аппетита. И дышать вы будете как паровоз, т.к. от ваших лёгких потребуется больше кислорода.
Когда я кручу педали руками - суставы рук не болят, однако я не могу дать гарантию, что они не будут болеть и у вас. В любом случае - если заболят, вы сможете крутить педали ногами
Что интересно, можно даже не сгибать суставы рук, а работать плечами, спиной и прессом, таким образом можно переключаться между разными группами мышц.
Я придумывал и опробывал различные механизмы, поднимающие спуну вверх, чтобы уменьшить нагрузки на трицепсы и увеличить на бицепсы, но ничего достаточно безопасного не прдумал. Можно сделать пружину разгибающую руки, чтобы уменьшить нагрузку на трицепс. Хотя и без этого не плохо. Если ноги и руки будут синхронизированы, эта проблема в какой-то мере решится сама собой, т.к. одновременно с питягиванием педали для рук, вы будете толкать педаль для ног. В случае, если полный привод будет установлен на горный велосипед, где человек едет со слабо изогнутой спиной, этой проблемы не будет. А в моём новеньком проекте супербайка - этой проблемы вообще нет. Слово каденс мне не известно.
Угол седла: Седло у меня - немного не удобное, поэтому немного наклонено вперёд. Если буду делать велосипед на заказ, поставлю другое. Чем более седло наклонено вперёд, тем больше нагрузка на трицепс, если седло расположено горизонтально - больше нагрузка на бицепс. Поэтому, лучше чтобы седло было горизонтально, или угол седла можно регулировать в зависимости от стеепни развитости бицепса и трицепса.
Длина шатунов для рук: Когда я в первый раз сел - подумал, что слишком длинные, однако сейчас я считаю, что может даже стоит их делать чуть длиннее, чтобы выровнять скорость вращения педалей руками и ногами, но не думаю что более чем на сантиметр.
Пересадка на обычный шоссейник: Один раз мне потребовались детали для другого велосипеда, и я их снял с этого и поставил обычный руль.
Стало немного скушнее и холоднее (меньше кровоснабжениеверхней части туловища). Меньше ускорение, меньше максимальная скорость. Однако, время поездки по городу на расстояние 22.5 км практически не низменилось. И связано это пожалуй вот с чем. Когда вы едете на велосипеде с комбинированным приводом вы останавливаетесь на каждом светофоре, т.к. хочется отдохнуть. Можно ощутить себя на обычном влосипеде, просто перестав крутить педали для рук. Управлять проще на обычном шоссейнике, и можно более динамично вести себя в автомобильном потоке, т.к. можно более резко затормозить. На комбинированном приводе - нужно быть осторожнее.
Контактные педали. Я не использую контактные педали, потому что они дороже, и для них нужны специальные ботинки. Однако для этого велосипеда контактные педали - отличное решение для компенсации усилия на трицепсы.
Мозгопед - отличное название
Не будут ли неудобства управления сродни пыткам?
Нет, первые несколько дней помучаетесь, потом не будете обращать внимаие на управление.
Безопасность.
Статистика говорит следующее:
Шоссейний велоспед - 40 с небольшим аварий !!! из них 3 - с последствиями
Комбинированный привод (за пол года) - 3 аварии.
Два раза - налетел на колдобины (глубиной 20 см) в Лен. области внизу моста и оба раза на одни и те-же.
Один раз - влетел в автомобиль на пункте ГАИ. Ехал за грузовиком в его воздушном потоке, он резко затормозил на повороте (автомобиль выезжал с пункта ГАИ прямо перед ним), я выехал из-за грузовика и влетел в автомобиль, стояший на пункте ГАИ - времени затормозить не было
Я очень люблю скорость и очень не люблю тормозить и музыку слушаю со время езды. Поэтому у меня такая жуууткая статистика аварий на шоссейном велосипеде.
Совмещение с обычным велосипедом: велосипеды - очень разные, обычный шоссейник - быстрый при малом расходе энергии, однако максимальная скорость и ускорение - назкие. Комбинированный привод - развивает все мышцы, прикольный, и на короткой дистанции обгонит кого-угодно. Однако, на комбинированном приводе желательно ездить постоянно, т.к. быстро теряется форма и навыки. Если вы будете ездить раз в месяц, то будете приходить домой - как мочалка и падать на первое кресло.
Что касается гонки. Будет ли Combi drive быстрее шоссейников? У combi drive больше масса и хуже аэродинамика, однако используется энергия всех мышц. Кратковременно можно разогнаться до скоростей невиданных шоссейникам. В то же время надо быть достаточно подготовленным физически (мышечная масса верхней части тела, объём лёгких), чтобы уверенно обгонять шоссейники, а для этого необходмо много тренироваться. Я полагаю не менее полу года. Я не могу гарантировать. что этот велосипед "в любых руках" будет быстрее шоссейника.
Что касается личного общение, то у меня есть Gmail:
Rodichkin@Gmail.com Туда встроен Google talk, поэтому если вы заведёте себе Gmail мы сможем общаться в риалтайме, если хотите, пошлю Вам invitation.
И ещё у меня есть проект супербайка, но только проект (с невероятной теоретической скоростью и без обтекателя), делать его на заказ я скорее всего не буду, слишком рисковано, обнако можно обсудить.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
