1. Характеристика связанная с инерцией велосипеда (т.е. чем тяжелее колеса и остальное, тем лучше накат.)

2. Некий "КПД" велосипеда, связанный с техникой (объективные факторы.)

3. Способность к максимальному ускорению с минимальными затратами энергии (максимальная жесткость рамы + КПД), т.е. разгон.

4. Совокупность субьективных и объективных факторов велосипеда. *
То есть зависящая от ездока оценка.

5. Вообще бред, нет такого слова, а если и есть, то лучше им не пользоваться.

6. Что-то другое.

Субьективные факторы по отношению к ездоку:
- удобность ("подходящесть") посадки и велосипед в целом:
- подходящий размер резины
- наличие амортизации etc.

Объективные:
- сопротивление во втулках
- аэродинамика
- сопротивление качения, связанное с резиной etc.

И что такое "катимость" и как она связана с "накатом"?

Я склоняюсь к варианту №5

Если исходить от словообразования, то накат - это наезжание велосипеда на дорогу.
Он есть почти у всех велосипедов, способных катиться, но у всех он разный.
Наверное стоит добавить этому слову контекст, чтобы оно не было бредом.
Например длинный накат. Или плавный накат. Или резкий накат. И т.д.
Возможно в природе существует даже розовый накат.
Вот у моего велосипеда накат однозначно вялый, но я работаю над этим.

"И тут мы накатили ещё по одной..."

Этимологически, накат - пройденное расстояние за большой период времени (например, с момента покупки байка).

Часто под накатом имеют в виду катимость. Что это такое, имхо, понятно каждому, кто менял покрышки со злых на слики и обратно :)

понять что такое катимость можно очень просто. для этого надо менять рамы 3-4 раза в год. тогда все станет ясно, какая рама катит лучше, какая хуже.

Например, у меня за последние 2 года было 11 разных рам

А у меня за последние 11 лет было 4 разных рамы!

Если термин рассматривать "в комплексе", как его нередко понимают, то это варианты 3 и 4.

Если же "склоняться к варианту 5", то советую брать машину, где за меньшие деньги предлагают "больше велосипеда".
Например, Author, Merida.

Имхо 3 и 6. А "катимость" -- это пункт 6 в части 2.

Понял.

Кстати, вариант номер 1 упоминается не так редко на форумах.
В виде высказываний такого рода : "у него резина хоть тяжелая, зато накат есть, главное раскрутить педали до определённой скорости, а дальше он сам едет очень быстро, только немного подкручивать надо."

Я не гонщег, но мне всегда казалось, что накат - это способность максимально долго держать скорость (без педаляжа, то есть просто катясь) по какой либо поверхности...

то есть взяли две рамы, с одинаковым оборудованием и аэродинамикой, , а так же одинаковым общим весом велосипеда, штиль, одна и та же дорога (какое нить тарированное покрытие) разогнали два этих вела до определенной скорости.
Велосипед с более накатистой рамой должен имет больший выбег. То бишь расстояние, пройденное до остановки.
Так же мне кажется неправильно накат отождествлять со способностью рамы к ускорению и езде в горку (то бишь высоким кпд при энергичном педалировании). Не раз слышал, "мол рама в горку едет просто бесподобно, ускоряется бешено, но вот на спусках у другой (какоий нить) накат то лучше, но в подъем та уже так не едет)...
енто так..мнение дилетанта))

А можно так сформулировать:
берутся 2 велоса с разными рамами и одинаковым обвесом. На каком веле дальше съедешь с горки у того и накат лучше?

Да, накат можно понимать и так.


Однако нередко, когда говорят о "катимости", то имеют в виду всю совокупность показателей "поведения" системы велосипед/гонщик в различных условиях (начиная от вполне измеряемых объективных показателей и заканчивая относительно субъективными ощущениями тест-райдеров).
Например, время прохождения какой-либо трассы кросс-кантри (если говорим о MTB).

тут я думаю судить тоже нельзя однозначно
в разное а иногда и в одно и тоже время у райдера может быть разная подготовка и степень усталости

Это факторы обычно нивелируются тем, что заезд на разных машинах проводится в один день, с отдыхом "до восстановления" между "подходами".

Съедешь на том, на котором посадка более аэродинамичная...

Ну если рамы подходящего для гонщика размера и одинаковый обвес, то посадка примерно одинаковая должна быть. Поэтому на аэродинамику будет влиять только строение самой рамы...