На одном из польских велосайтов теме посвящена статья: http://www.kolarstwo-szosowe.gda.pl/jak ... iezar.html
Рассматривается влияние изменения веса системы гонец+вел и отдельно момента инерции (не массы!) колес.

Согласно их матмодели, начальные условия таковы:
вес райдер+вел: 80 кг
площадь сопротивления встречному потоку воздуха: 0.5 м2
вырабатываемая мощность: 250 Вт
дистанция на шоссе: 5000 м
уклон трассы (подъем): 0, 5, 10, 15, 20 и 25%

При этих и прочих равных, если меняется только вес райдер+вел (становится на 5 кг меньше), то результаты моделирования выглядят так (столбцы):

1 Уклон подъема [%]
2 Выигрыш в расстоянии [м]
3 Выигрыш во времени [сек]

0 (v=40.32 km/h) 16.1 1.44
5 235.7 44.1
10 296.4 98.4
15 307.2 149.3
20 310.2 199.0
25 311.3 248.4

Если бы вес уменьшился на 0.1 кг (100 г), то таблица такова:
0 (v=40.32 km/h) 0.06(6 см) 0.01
24 6.23 5

Те же условия на спуске, когда вес райдер+вел увеличивается на 5 кг (столбец 1 - уклон спуска, %):
0 (v=40.32 km/h) - 16.1 - 1.44
5 96.6 5.4
10 124.6 5.3
15 134.6 4.8
20 139.4 4.4
25 142.1 3.9

Т.е. легкий райдер (+ вел) имеет преимущество при подъеме, тяжелый - при спуске.

Далее влияние момента инерции колес. Предполагается:
вес райдера: 70 кг
вырабатываемая мощность: 350 Вт
вес вела без колес: 8 кг
вес переднего колеса: 1.2 кг
вес заднего колеса: 1.8 кг
дистанция: уклон 0 %, гладкая, 200, 1000, 2000 м

Результаты моделирования, когда момент инерции колес снижается с 0.12 кг*м2 до 0.06 кг*м2 (массы колес в обоих случаях равны):
Начальная скорость v=0 [м/сек]

1 расстояние от старта
2 разница во времени [сек]
3 разница в расстоянии [м]

200 0.08 0.48
1000 0.12 1.41
2000 0.12 1.42
(Макс.разница в скорости наступила при расст. 80 м от старта)

Начальная скорость v=10 [m/sek]

200 0.01 0.06
1000 0.03 0.35
2000 0.03 0.35
(Макс.разница в скорости наступила при расст. 140 м от старта)

Т.е. влияние момента инерции колес ощущается в динамике.

Надеюсь, нигде не ошибся при переносе и описании. Заодно ребята говорят, что высокопрофильные колеса имеют меньший момент инерции по сравнению с низкопрофильными. Т.к. вращающаяся масса в случае высокопрофильных более приближена к оси вращения.

З.Ы. Сделаны исправления: правильно указывать в первом случае "вес райдер+вел", а не "вес райдера". В итоге авторы приходят к мнению, что гонка за снижением веса вела имеет научное обоснование. Важнейшими компонентами, влияющими на вес вела считают рамы и колеса.

Ну а если срезать с велосипда 1 кг (не с колес) и прилепить его на пузо, его ускорять что, проще?

Rsk, спасибо за инфу, очень интересно. А там не рассматривается влияние снижения массы велосипеда в сравнении с снижением массы системы в целом? Я по-польски не очень.

Я на сосисе с седла почти не встаю, только если в торчок вкрутить там, или стартануть на высокой педераче.

Не понял, к чему тут замечание про то, является ли райдер подрессоренной массой (по сути вопроса это ничего не меняет), но на сосисе - райдер всегда относится к подрессоренным массам, на хардтейле - одновременно к неподрессоренным и к подрессоренным, когда встает - только к подрессоренным. Во всех вышеозначенных случаях прибавка веса вела и райдера несущественно изменяют распределение этих масс.

Как уже неоднократно советовали - погоняйся активно хотя бы сезон...

Ну короче, легкий вел решает (в ХС и на шоссе)? Так я понял?

Для грузового туризма, например, масса велосипеда имеет второстепенное значение

Но для гонок и скоростной динамичной езды - вес велосипеда весьма важен.

Нет. Рассматривается именно система райдер+вел. Т.е. в рамках данной модели, кило на пузе и кило на раме как-бы эквивалентны. По ходу вспомнили историю про гонца 50-х годов Jean Robic, который перед спуском заменял пустые фляги на фляги, заполненные оловянной крошкой, чтобы компенсировать свой недовес.

Думаю, модель, учитывающая распределение веса между райдером и велом достаточно сложна. Т.е. рассмотреть изменение в случае когда 1кг переходит с пуза на вел - непросто.

По опыту, снижение веса вела очень ощущается, особенно в динамике. Стоит привстать на педалях для ускорения - и многое становится понятным.

Потому что модель несовершенна и ни коим образом даже отдаленно не отражает движение, например, на гонке кросс-кантри.

Лана... Я вообще с покупкой нового вела втянулся. Хочу отъездить хотя бы гонок 10 (как советовали в будущем сезоне). Ну и в этом у нас тут на местных силы пробую. Вот откуда мысли про вес. Ну я думаю что на моем Jamis Dakar XLT 2.0 (как было сказано, 13.8 кг) для души отъездить 1,5 сезона КК таки можно. Облегчать его по моим рассчетам экономически нецелесообразно.

Вот ключевые слова!

От себя добавлю, что для меня важнее масса велосипеда с точки зрения его транспортировки, подъёма по лестнице домой и прочих, подобных ситуациях... Я же матраснег!

А я, когда был мелкий, таскал 20-килограмовый ХВЗ. Потом - 17-килограмовый дрочер. Теперь вот 14-килограмовый жамис.
Хирею, понимаешь, никакого роста тренировочного веса.

а чего у вас там местного в протвино?

Не смеяццо! Недавно было открытое перевенство. Аж 16 учаснегов собрали, из массквы, украины и смоленска даже. Из Протвино - тока 4 из них. Ну в Тулу хочу съездить в конце августа, может еще куда не дальше Москвы выберусь.