Эта ветка создана для обсуждения одной из наиболее интересных разработок последних лет - планетарной втулки High-End уровня фирмы Rohloff.

Эта система может составить вполне ощутимую конкуренцию классическому 27-скоростному приводу профессионального класса.

Пока информация черпается от западных райдеров и нескольких счастливых обладателей этой системы из Москвы.
Впечатления - самые положительные.

В Петербурге таких втулок пока ни у кого нет.


Основные преимущества Rohloff:

- 14-ступенчатая планетарная коробка передач, рассчитаная на высокие нагрузки. Может использоваться даже в даунхилле и экстремальном фрирайде.

- Одинаковый шаг между всеми передачами с высоким общим передаточным числом.
(Шаг между всеми скоростями 13.6%.Общее передаточное число 526%)

- Отсутствие перекосов цепи, "тяжелых" и "дублирующих" передач.

- Значительно лучше работает в тяжелых условиях: грязь, снег и т.п.

- Огромный ресурс работы (до 100000 км и более).

- Заднее колесо вращается так же легко,как и при цепном переключении передач.
(КПД 95-99%)

- Переключает быстрее и надежнее,чем любая другая система. Переключение стоя на месте и в любых других ситуациях

- Не требуется настройка и проверка на многие тысячи километров.

- Меньшие эксплуатационные затраты.
(Затраты на 10 000 км. SPEEDHUB 500/14 около 0,63 цент/км.Цепное переключение около 2,7 цент/км)

- Оптимальное отношение веса к количеству передач,около 120 гр. к передаче.
(Цепное переключение с 27 передачами около 100 гр. к передаче,втулка 7 передач около 250 гр. к передаче)



Основные недостатки Rohloff:

- Вес. 1700-1800 гр в зависимости от версии.

- Цена. В районе 1000$ за комплект втулка+манетка+натяжитель цепи.

- Сложность ремонта (только в сертифицированном сервисе)

Сколько с ней будет весить заднее колесо? 3-3.5 кг?

Втулка весит 1700 гр в версии для XC.

Самый легкий байк на этой втулке - менее 10 кг.

При этом надо учесть, что вес "сбреется" на всем остальном:
- система на одну звезду
- одна манетка
- никаких кассет и переключателей.

А самый лёгкий байк БЕЗ этой втулки - менее 7 кг. Впрочем, не знаю. Вес заднего колеса несколько смущает: это надо ещё РАСКРУТИТЬ, и если втулку в 200 г против 400 г никто не почувствует, то 1700 г против 400 г почувствует дай боже как. И как у неё с КПД, с трением и тому подобным. И как у неё с запчастями и ремонтопригодностью.

Подождём, когда хорошая планетарка похудеет грамм до 500-700 (и баксов до 500 хотя бы), тогда я первый её куплю (заколебали проблемы с переключением в грязи )... А если ещё поставить гидролинию вместо тросика, то в грязь можно будет нырять хоть по уши.



Это понятно, и это большой плюс. При этом не перекошенная цепь, которая ни при каких выкрутасах никуда не слетит. Кстати! Если порвать цепь на байке с планетарной втулкой, то сократить цепь на 1-2 звена не удастся - это минус!

Насчет заднего колеса как раз смущаться не нужно - РАСКРУЧИВАТЬ втулку НЕ НУЖНО

Раскручивать нужно покрышку, камеру, кипер, обод, спицы уже в меньшей степени.

Чем дальше от оси - тем важней вес.

В данном же случае - вес втулки играет в "раскрутке" почти такую же роль, как вес рамы-навески, скажем.



С КПД и трением у нее все очень бодро - это не Shimano.



Ремонтируются втулки в Англии, на фирменном производстве.
Они только там и делаются - никакой Азии.

Самим надо только масло менять желательно каждые 5000 км и ведущую звездочку по мере износа.

Впрочем, запчасти, судя по всему, достать можно будет - в Москве есть официальное представительство Rohloff

У втулки весь вес сконцентрирован около оси вращения, поэтому момент инерции останется небольшим, и колесо будет раскручиваться легко.



А ты попробуй порви идущую прямо цепь!!! 8-9 скоростные цепи имеют усилие на разрыв около 2000 кг. Думаю, хорошая односкоростная никак не меньше. Цепи-то рвутся из-за нагрузок при существенных перекосах и рывков, чего здесь не ожидается.[/quote]

в любом случае вес и катимость такого варианта будет хуже.
Итого: дороже, сложнее, тяжелее. Но экслюзифф!

Давайте разберем по пунктам:


Вес - возможно. Но смотря с чем сравнивать.

Если со втулкой уровня Tune или на худой конец American Classic - то да.
Но Rohloff по мощности и надежности годится для даунхилла - значит уже сравнение некорректно.



"Катимость хуже" - почему

Легкость вращения - пока никто не знает, какая
Может быть - ничуть не хуже хороших втулок на промах.
(на Rohloff, кстати, стоят английские высококачественные промы).


Передаточное число у Rohloff выше, чем у 27 speed.
При этом различие передаточных отношений между передачами меньше.

Здесь только плюсы



Цена - это да. Минус

плакатик, как и любая реклама, несколько привирает.
Кому надо - купит кассету 11-32 (34), а мелкая звезда обычно 22. Итого разница в передачах лучше у классического 3*9.
Да даже не в этом суть.. штуцер зелени за втулку...

А вот это - фуфло. У классического 3*9 - 44/22 * 32/11 = 582%. А у 11/34 - 618%. Удобно только то, что шаг между передачами равномернее.

давай считать.
рохлофф: 1700гр.
"обычный" 3*9 уровня хт-хтр:
втулка около 400гр (но можно и легче!) 50уе
кассета 250гр 50уе
задник 200гр 100уе
одна манетка с тросом - 120гр 40уе
передник - 140гр 30уе
еще две звезды (с болтами) - около 100гр. 40уе
итого чуть больше 1200 гр. и около 300-320 уе.



про сопротивление качению мало что известно. Но елси руководствоаться принципом, что вес вблизи оси вращения не принципиален, то и небольшая разница в трении на оси вращения тоже не столь важна, поскольку у этой силы трения маленький момент.
В остальном - лишний КИЛОГРАММ на заднем колесе - это я думаю жестко.
В любом случае, было бы интересно на ней прокатиться.

[/quote]

За втулку минус оба переклюка минус кассета минус перекошенная заедающая цепь минус траблы с переключением. Но согласен - не стоит это тонны баксов.

Если взять кассету 11-32 и мелкую звезду на 32 - то при фактически том же передаточном отношении, что у Rohloff, получится еще большая "дискретность" привода.

На бумаге, во всяком случае, все выглядит просто великолепно - равномерные быстро переключающиеся передачи широкого диапазона.


А вот "штуцер зелени" - это точно

Кто бы проспонсировал

Или продать весь XTR привод - и купить Rohloff

Всё нужно раскручивать. Я прекрасно всё понимаю про момент вращения и тому подобное, и потому сам ещё давно написал, что вес втулки роли не играет. Не играет, когда 200 против 400, но не 300-400 против 1700. Опять же, эта втулка не столь уж мелкая - маховик у неё ПРИЛИЧНЫЙ, это вам не XT.



Вот это не факт, это проверять надо.

Кстати, на двухподвесе цепь может-таки провисать и слетать, но это уже к планетаркам не относится.