Шарики надо учитывать для понимания общей картины и результирующих сил. Без них большую роль играло бы трение, и рисунок Норкоромана приобрёл бы смысл.

Точнее не скажешь!

Так "шимановский редуктор" уже все давно "оценили" - видимо они их для детей и домохозяек рисовали. Я даже не спрю с рисуном Норкоромана, там все правильно, вот только не учтены еще некоторые вещи, которые мы и пытались объяснить.

Да, я тоже хотел это предложить, но не стал. Веруют они, а попытка применения эксперимента или материалистического подхода для проверки догмы в любой религии считается очень большим грехом, и делать они этого не станут...

Ээээ, попрошу...
Про "качение оси внутри крепежа" все очень даже понятно.
Мне только не особо верится в то, что это имеет какой-то эффект в данном случае.

Какие вещи? (по пунктам, если можно).
Ну наконец-то хоть кто-то адекватный...
Про Симановский редуктор писать ничего не буду - полная ахинея и подмена понятий.
Специально для Арчи:
ШАРИКИ НЕ влияют на распределение результирующих сил.
Если тебе с ними трудно что-либо осознать - представь, что вместо них полипропиленовые втулки.
А еще лучше ответь на вопрос:
ЗАЧЕМ ПРИМЕНЯЮТ ПОДШИПНИКИ? Или чем подшипник отличается от втулки?

Мне - нетрудно, трудно тебе. Не хочешь несильно закрутить педали (не ключом, а просто рукой), поездить денёк на велике, а потом также рукой открутить? Или закрутить динамометрическим ключом, записать усилие, а поездив - посмотреть, какое усилие потребуется для откручивания?

Мне не надо ничего представлять, я уже все представил.
Твоя ошибка в том, что ты "закрепляешь" шарики на месте и они у тебя передают вращение, как в редукторе.
Простите, но в связи с послденими событиями мне интересно, какое у тебя образование?

Так проверить-же проще простого! Если на веле уже не катаешь - можно сделать макет: взять длинный винт, прикрутить к нему шарикоподшипник, а другим концом ввернуть в резьбовое отверстие, сделанное в упругой пластине, зажатой в тиски. Останется только взяться за подшипник и с силой отклонив винт, делать круговые движения. Ну и смотреть, в какую сторону при этом будет крутиться сам винт!

Вот http://veloroad.spb.ru/forum/viewtopic.php?p=150115#150115, объяснение конечно ламерское, но должно быть более-менеие понятно. Или ты считаешь это в корне неверным?
Я например с трудом верю в версию с заклиниванием педали, если педаль хорошо закручена, ногу в туклипсе скорее сломает, хотя, быстрее провернет подшипник, да и не сразу туклипсы появились, а без них должно быть пофигу.

Для того чтобы "поверить" на 100% надо прикинуть максимальные возникающие моменты. По порядку это примерно (сила нажатия на педаль=80кг) умножить на (радиус оси педали =7мм)=56 Hьютон на Метр.
Для справки - по документации момент затяжки педалей всего 35 Н*м.

Это я вижу.

Нет, ты не понял. Я никуда их не закрепляю, а говорю что они нужны именно для того, чтобы это вращение _не_ передавать, сводя к минимуму трение.

Инженер-радиоэлектроник. А у тебя?

про обкатывание - даже читать не хочу - бредятина какая-то. Не имеющая ничего общего с реальной техникой.
Подшипник представте как работает. А то у многих тут проблемы с этим.

..

Видно, что радиоэлектроник...

У меня, что ни наесть техничекое и связаное с железом, а название моей спеуиальности слишком длинное.

Шарики шиманы - бредоносная идея победившего японского империализма. Хотя смысл шимановского вероисповедования до меня доходит. Увы, с реальностью он имеет не много общего. Есть педали на втулках скольжения - у них тоже шарики причина всего?

Продолжайте веселиться, я тоже посмеюсь.

Педаль не откручивается потому, что однажды была затянута. Кто сомневается - попытайтесь стронуть педаль с резьбы, но не выкрутить даже на виток, а потом покататься. Если катаете в контактах, через несколько километров педаль отделится от шатуна и останется на ботинке.

Все остальное высокотехнологичная чушь.