Техно - для раздела Техно.

Флейм - для раздела Флейм.

А может это хач Арсен сидит в каком-нибудь интернет-кафе и глумится над бедными обитателями велоурода.

"сначала затея с углеволоконными роторами была из-за их низкого веса ибо борьба в гран-при байках велась за каждый грамм именно неподрессоренной массы... общий вес байка проблемой не является, они там как в велошоссе уже давно и легко держат снаряженную массу на минимально-допустимых значениях...

кроме того при нагреве "угольные" роторы ("карбон" это уже не совсем правильно ибо это всего лишь одна из разновидностей углеволоконных материалов... причем для "корпусных" изделий) работали стабильнее и самое главное что их геометрия не менялась при нагреве... и можно даже запекать углеволоконные диски под определенные коэффициенты трения!!! довольно в широких диапазонах...

оставалась одна проблема для нормальной работы диски нужно было не охлаждать а наоборот нагревать... причем нижняя граница нормальных рабочих температур находилась на первых изделиях на уровне 400-450С... а при интенсивном торможении например в Ф1 роторы разогревались до 1100С и даже выше... мелькали в литературе эксперементальные данные на уровне +1400... т.е. возникла проблема уже с охлаждением поршней и изоляцией гидравлики и т.п... в общем докатились до металлокерамических поршней и суппортов из титановых сплавов...

последние изменения "формул" касательно тормозов не отслеживал, но в Мото-гран-при ходили упорные слухи даже про запрещение углеволоконных дисков, а в Супербайке(1000см3) и Суперспорте(600см3) и многодневках кажись запретили давно..." (це) тут

carbon от англ. - а) углерод б) карбонадо, черный алмаз

почему ты пишешь фиолетовым? хочешь выделится? ты хочешь поговорить об этом?

Подобные вопросы в личку.
Нравиться мне этот цвет. =)
Ты ещё не видел как я пишу когда P.s. добавляю.

это банально режет глаз, на мирковских каналах таких любителей ярких цветов почти сразу банят.

Стерх учи албанский, не мирк, а ирц

Mal4ik залез на правильный сайт. Там я доразъяснил вопрос ( http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtop ... 4&start=90 ).


Как известно, композиты состоят из наполнителя (в большинстве случаев - волокон) и матрицы (связующего).

Тот "карбон", к которому привык народ, - это, по-научному говоря, карбоволокниты с полимерной матрицей. Синоним - полимерные карбоволокниты. Стало быть, это - углеродные волокна, скрепленные полимерным связующим.

В тормозных дисках применяют иной тип композитов - карбоволокниты с углеродной матрицей. Синоним - углеродные карбоволокниты.
Иначе говоря, в тормозных дисках и волокна, и матрица - почти чистый углерод. Разумеется, у "волоконного" и "матричного" углерода - разная форма кристаллов и прочие свойства.

Между прочим, углеродную матрицу получают коксованием из "привычных" карбоволокнитов с полимерной матрицей.
Карбоволокниты с углеродной матрицей имеют много преимуществ (прежде всего прочностных) перед традиционными жаропрочными материалами - например, графитом. Их применяют:
- для теплозащиты (к примеру, спейсшаттловские "керамплитки" - это именно углеродный карбоволокнит);
- в ультимативных тормозных системах - таких как самолетные, "формульные" или супербайковские;
- а также в химии.

Тормозные роторы из углеродных карбоволокнитов с англоязычной точки зрения вполне правомерно называть карбоновыми.
В велостроении пока подобных роторов не замечено.

ээ.. сорри но я никуда не лазил мне этатема асоба не интересна проста папалось палезное и я ее скинул суда с указанием источника. следующее апсуждение на мой взгляд уже мение интересно =)

И? я помоему это и написал что "особенности перевода"

А карбоновые рога есть?

Все есть. Даже обода - и те бывают. Ваще, карбон - это модно!

только они не так чтобы сильно легче алюминиевых
а вообще самое клевое карбоновое - это рамы.

и вилки, рули, поседельники, седла, шатуны... тоже клевые