Он же ранее работал системой 48-38-28

Решил катридж каретки(Shimano UN-25) поменять. Старый открутил просто с дикими матами(хотя велик эксплуатировался всего месяц, пробег 400 кг, "броды по пояс" никогда не форсировал, по снежно-соляной каше на дорогах не ездил). И увидел там ЭТО. фото №1,
фото №2.

Короче, мало того что резьба(стальной катридж каретки + Alu рама) была нифига не смазана, так еще и заржавел катридж просто до беспредела. В нижней части катриджа "капельки" ржавчины были толщиной больше мм. Ну а в шов между левой(пласмассовой) чашкой и рамой в резьбу хорошо так проникает влага(ой не зря я на другом велике когда катридж ставил шов клеем промазал снаружи).

Вообще, если бы понадеялся на профессионализм сборщиков и спокойно откатал сезон(даже летний), то потом катридж в домашних условиях было бы не снять.

А в раме отверстие внизу трубы под картридж есть?

все это добро затекло сверху- скорее всего где- то в окрестносях распила- зажима подседельника. собственно, это не должно влиять на ходовые качества. не хочешь повторения- просверли внизу каретки дырочки, только прокрасить не забудь- чтоб металл не торчал.

Коричневый творог:
А в раме отверстие внизу трубы под картридж есть?

Отсутствует. На другом велике, кстати, тоже. Но после года всесезонной эксплуатации подобных проблем не замечено.

Призрак Узур-Патора:
все это добро затекло сверху- скорее всего где- то в окрестносях распила- зажима подседельника.

Подседельник вроде длинющий, да и сама рама не маленькая(22"). Особым экстримам вел не подвергался.

это не должно влиять на ходовые качества

А если через 10.000 км захочется катридж заменить? Еще же не снять бы было.

просверли внизу каретки дырочки, только прокрасить не забудь- чтоб металл не торчал.

А снизу(брызги из-под переднего колеса) туда вода попадать не будет? В принципе, и так всю полость кареточной трубы + катридж снаружи просто зверски "залитолил".

Просто есть две стратегии:

перекрывать доступ воде всеми способами. Т.е. контролировать все отверстия и закрывать их. Так раньше обычно делали на хроммолибденовых рамах. Чтоб не ржавело.

Другой вариант - наоборот оставлять дырочки, чтоб вода вытекала.

ну, во-первых, легкость снятия- это вопрос смазанности резьбы. во вторых, есть модели\хр-мо\ с изначальными большими пропилами- как забрызгает, так и вытечет.
потом, мне показалось, что чашки алюминиевые- что там особо могло прикипеть? иногда,если правая чашка съемная\а не воедино с картриджем\, и ее лень выкручивать, а меняешь на аналогичную- только, скажем, другой длины оси- чашку не выкручивают вообще, а просто вышибают картридж, стуча по оси. потом забивают другой.
вода могла "прийти" и через рулевую- по наклонной.

Со смазкой тоже проблемы бывают.
Если вода стоит в каретке постоянно и долго, то смазка со временем окисляется и превращается в смолообразную массу, которая держит резьбу очень крепко.
Я так недавно выкручвал обильно смазанную каретку после двухлетней эксплуатации держа её над газовой горелкой.

Я бы закрутил каретку на графит.

Кстати, ось каретки ниже оси заднего колеса, а аккурат около оси заднего колеса в нижних перьях вентиляционные отверстия. Была неделька, когда на дорогах везде были огромные лужи, а скорость я особо не снижал/лужи не обьезжал(fullsize крылья рулят). Задние перья полностью были загажены. Вот тогда наверное вода и затекла.

В принципе, конечно пофиг. Можно раз в сезон снимать и прочищать каретку в "профилактических целях". Но делать это при помощи газовой горелки, огромного разводного ключа или выбивать вал совершенно не хочется.

Почему-то никто не предложил подварить ось к гайке и выкручивать картридж за шатун здоровенной трубой. Можно обойтись без хитрого ключа .
Недавно проделал эту операцию прямо в квартире.

Точно. Сварочный аппарат -- обязательный инструмент любого велосипедиста, блин. /me находится в раздумьях, то ли тиски помощнее купить, то ли ещё как выкрутить каретку из CroMo, которой 18 лет...