Ну тяжесть находиться в центре - так что она не особо ощутима наверно будет.
Почему она должна подвести? На мой взгляд, вот классический привод, гораздо менее надёжен - то сучок зацепишь дерайлером, то трава на ролики намотается...

Я тестировал все планетарки Shimano и SRAM 7 speed.

Эффективность не идет ни в какое сравнение с 27-speed от Shimano XTR или SRAM X.0.


Но Rohloff - это совершенно другие возможности и качество изготовления. В сущности - это High End.

вот самая надежная переключалка

Я правда не представляю как на ходу ее передергивать.

Nu kak: tam zhe i ekstsentrik ot kolesa ryadom. Tipa: perekluchilsya - podtyanul tsep' ili oslabil tsep' - perekluchilsya. Vse prosto.

Ясно что там эксцентрик, но на ходу?? Чего-то мне кажется, что вверх будет тяжело переключаться. И почему колесо не перекашивается? Экстрим...

Есть вот такая контора ещё --- http://www.dynamicbicycles.com/info/top10.php --- пишут, что чуть ли не эффективнее, чем цепная передача, хотя всё это на проверять и самим пробовать.


http://www.dynamicbicycles.com/chainless/index.php

Ну и как всегда вставлю свой пятачек
Уже куда-то эту ссылку кидал.


Это ALPINE BIKE ( что это за фирма ? ), модель Driveshaft.
http://www.go-bike.spb.ru/index.php?p=c ... irm=1&id=1

Кто что может сказать про этот байк ?
Ехать на Казакова что-бы "посмотреть" влом
Мало ли кто рядом живет

Это очень хорошая идея. Интересно было бы бы посмотреть/почитать про то как это делали.

Я б к своему Рохлофу не поленился бы сделать раму с карданом. Но сначала хотелось бы изучить, что уже сделано.

Посомтрел, в Москве такие есть (причём это не единственная модель). Кроме разочарования это мало что даёт, разве что ощущение, что ОНИ СУЩЕСТВУЮТ, эти карданные велосипеды. Отсутствие цепи, звёздочек и прочих мусоросборников, требующих регулярной настройки и читски, это ОГРОМНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО.

Поподробнее: основной недостаток не виден на картинке --- нижние перья, одно из которых содержит в себе кардан просто привинчены к кареточному узлу на чётырёх винтах. На это конструкции я бы не рискнул не то что вкручивать, но и с бордюра съехать (про спрыгнуть не говорю). По сути это идельный байк для неторопливого городского катания по дорогам/паркам.

Мне кажется, что идеальный кардан дожен крепиться (пусть даже привариваться) на нормальную раму причём сверху пера. Естественно должа быть обеспечена возможноcть подключения любой планетрки, в том числе и Rohloff.

Может там не все так плохо ?
Он-же денег стоит, приличных.

В 30-е годы в Германии делали велы с 3скор. передачей в каретке, устроенной наподобие 2х вальной КПП мотоцикла. Заднее колесо было синглспид, а привод переключателя - жёсткой тягой. Такие аппараты делались как с цепью, так и с карданом. На такое сменил бы своего крокодила с планетаркой без вопросов, хоть в карданном, хоть в цепном варианте, абы колёса были 28".

хоть один человек посчитайте или просто в уме прикиньте насколько будут проваливаться педали при скручивании трубы кардана такого диаметра на десятые доли градуса.
а скручивать её будет даже если сделать вдвое толще, чем та сопля, что на картинке. поскольку нагрузку прикинуть очень просто - нужно умножить нагрузку на педали на соотнешение длины шатуна к радиусу трубы кардана.
приблизительно такая же нагрузка идет на ось каретки. а она в несколько раз короче. и она цельная. и когда тонкая, на квадрате, всё равно гнётся.
теперь прикинули? кого-то будет устраивать, если педаль будет пружинить в пределах пары сантиметров при силовом педалировании?
всё это можно делать для дорожных простых велосипедов для прогулок.
то же самое относится к дешевым планетарным втулкам.

как вариант - делать трубу большого диаметра одетую на перо рамы.

я читал отзыв одного немца, купившего велосипед с карданом biomega copenhagen.
ему не понравилось.

Мне кажется, что плохо всё именно так, но не более. Спокойное катание по асфальту без попросов. Повкручивать по грунту/лесу я бы уже не рискнул. Не думаю, что 80--90кг и 25--35км/ч по грунту будет способствовать долгосрочной эксплуатации. Ну 600-700$ для целого байка это не такие уж и приличные деньги.

Честно говоря, я бы купил себе кардан за такие деньги, даже несмотря на откровенно табуреточную геометрию. Мне хотелось бы попробовать в нормальных условиях кардан, но конструкцию с таким откровенным проколом я за свои деньги приобетать отказываюсь.

Делали не только в 30-е, но даже в XIX-м веке и не только в Германии
Вот это 1898 год, Чикаго


Это 1928-й год, Германия



Вообще, это здесь всё собрано --- http://old-velo.ru/zarvel.shtml

[quote="Коричневый творог"]хоть один человек посчитайте или просто в уме прикиньте насколько будут проваливаться педали при скручивании трубы кардана такого диаметра на десятые доли градуса.
а скручивать её будет даже если сделать вдвое толще, чем та сопля, что на картинке. поскольку нагрузку прикинуть очень просто - нужно умножить нагрузку на педали на соотнешение длины шатуна к радиусу трубы кардана.
приблизительно такая же нагрузка идет на ось каретки. а она в несколько раз короче. и она цельная. и когда тонкая, на квадрате, всё равно гнётся.
теперь прикинули? кого-то будет устраивать, если педаль будет пружинить в пределах пары сантиметров при силовом педалировании?
всё это можно делать для дорожных простых велосипедов для прогулок.
то же самое относится к дешевым планетарным втулкам.

как вариант - делать трубу большого диаметра одетую на перо рамы.

я читал отзыв одного немца, купившего велосипед с карданом biomega copenhagen.
ему не понравилось.[/qu


Интересные какие рассуждения. Создаётся впечатление,будто уважаемый Коричневый творог в жизни не слышал о других марках стали, кроме ЖК (железа кроватного). Что касается немца, которому не понравилась биомега - на вкус и цвет товарищей нет. Может, он изменил бы своё мнение, прокатившись зимой по питерской улице и попытавшись после того отчистить и смазать цепь (это я ещё молчу про кассету, переклюк и прочую хесь, которой у меня нет по причине планетарки).