вот почитайте http://www.x-c.spb.ru/tech/drive.htm
там все разжевано и после прочтения вопросов возникнуть не должно. текст относительно старый и там указаны модели систем и каретокк прошлых лет, но основная теория осталась верной.

Я тут померил приблизительно: между шатунами и пером остаётся примерно 5 мм. Этого достаточно?
И какое вообще критичное расстояние?

Если рама титановая или стальная, то мало. Если алюминий - нормально

Алюм. А в чем траблы с титаном и сталью?

Чуть больше "дышат" при силовом вкручивании.

Хотя и алюминиевые рамы тоже могут сильно различаться по жесткости.

Слушайте, а каретки ISIS 73*108 вообще бывают?

практически нет

Пнятно: видно нет смысла двойную систему делать.

http://veloroad.spb.ru/forum/viewtopic.php?t=8891
вот почитай

Бывают 68/73 - 108
например
http://www.chainreactioncycles.com/Mode ... odelID=475
или
http://www.chainreactioncycles.com/Mode ... elID=13006

Возвращаясь к теме ..
Сейчас езжу на 24-36-Рокринг. И передач хватает, и звезды не гнутся.

Из собственного опыта.
Летом вообще никогда не использовал первую звезду. 2-1 вытягивал в абсолютно любой подъем. На тренировках катал только на второй и третьей звезде, в гонках только на второй. Первую звезду использую только зимой: в некоторые подъемы мне не хватает 2-ой.

Это у вас подъёмы неправильные! Приезжай к нам в Прибайкалье , покажем кузькину мать в виде подъёмов 17-20%, длиной 1-2 км - сразу мнение изменится

А мы к вам с тройными системами приедем

Я тоже перед Австрией маленькую звезду к системе прикрутил - и правильно сделал.
Грунтовые перевалы за два километра - это не питерские холмики

Из личного опыта:
Если в подъем реально заехать в принципе, то на 32-34 я туда заеду быстрее чем на 22-30(28.) или 22-34. Другое дело, что в первом случае силы тратится в разы больше! Т.е. нужна хорошая физическая подготовка. Нужно поддерживать постоянную высокую скорость, иначе такую передачу бывает что просто не провернуть и начинаешь буксовать.