Попался на глаза удивительный даунхильный байк. Называется Lahar. Делается энтузиастом, которому не хватает денег даже на нормальный веб-сайт: http://www.laharbikes.com/. Тем не менее, я в восторге от этой конструкции, хотя страшная и накрашенная, и не накрашенная.

Вопрос к нему (автору)один. НАХРЕНА в дауне карбон?! Прочность (?), жёсткость (?), лёгкость - не смешите мои тапочки! ??!!

Это меня тоже удивило, но сама идея такой трансмиссии довольно интересна: проблему смещения осей качения половин рамы и системы он перехитрил весьма элегантно! Ну и расчётный срок службы впечатляет, если это правда...

Не думаю, что эта конструкция будет жесткой.

Легкой (для подобного байка) - безусловно.
Эффективной с точки зрения подвески - вполне вероятно.
Стильной - бесспорно.

Красивый байк

Cтранная конструкция...
Одно падение - одна рама?

I wanted to build a dh machine that could be raced competitively with full mechanical reliability for at least 5 years. I envisaged these bikes being bought secondhand by juniors who could then charge on on a reliable and competitive bike with minimal service costs- like the road scene.

I am immensely proud to have shown that this goal is possible with the 2001 designed M8 bikes proving unkillable in the hands of the countrys most destructive riders in up to 7 pro seasons per bike.

Арчи, не доводи до греха! Я ведь сейчас переведу! Сам знаешь как...

Б#я! Ты знаешь, злыдень, чем меня можно запугать!..

Я хотел создать ДХ-машину, на которой можно было-бы участвовать в гонках как минимум в течение 5 лет, при полной механической надёжности. Я представлял как эти байки потом в подержаном виде покупает молодёжь, получая надёжный и конкурентоспособный байк с минимальными расходами на его обслуживание.

Я чрезвычайно горд доказать, что эта задача выполнима, на примере созданных в 2001 г. байков M8, показавших себя "неубиваемыми" в руках самых агрессивных райдеров страны на протяжении влоть до 7 профессиональных сезонов на байк.

Даунхильный байк должен быть ТЯЖЁЛЫМ двухподвесом с нереальными ходами. При том же сопротивлении воздуха (от конструкции почти не зависит) тяжёлая фиговина поедет вниз быстрее. Правда, возникает ещё вопрос с маневренностью... Лёгкая фиговина маневреннее. С третьей стороны - устойчивость. Тяжёлая фиговина устойчивее. Центр тяжести должен быть как можно ниже - в колёсах, что ли...

как раз колеса неподрессорены и не должны быть тяжелыми.
по этой причине втулку ролоф ставят в каретку, а не как заднюю втулку.

С некоторых точек зрения данная конструкция может казаться спорной, но то, что при прочих равных она легче, чем аналогичная алюминиевая - важный плюс для даунхилла.

На велороуде появился элитный даунхильщег? даже я знаю что даунхильные байки все производители стремятся сделать как можно легче (сохранив естественно необходимую прочность и жесткость конструкции). а тяжелые утюги для другого нужны.

Слуш, не позорься хоть, а? Если не рубишь в теме - лучше промолчать.

А что смешить?

В даунхиле нужна как можно большая легкость и низкий центр тяжести и минимальный момент инерции при сохранении прочности и жесткости. Данная конструкция потенциально это все и обеспечивает.

ОФФ ОФФ


Очень интересовала эта тема, насчет втулки рохлофф в кареточном узле, где это , как это, может ссыку дадите (всегда думал, вот бы ее в каретку!!)??

Офф Офф