2005
зы получив втык за диаметр дырки под штырь, обещали бесплатно сделать подседел 31.8, ну и, разумеется, ни хрена не сделали.

Увы, все "отечественные" производители косячат. Лекарство только одно - жестокая приёмка рамы прямо у них на месте. Чуть что не так - заставлять переделывать/штрафовать. Для себя составил табличку допусков - буду её отдавать вместе с размерами.

вот список косяков. Из тех что точно знаю:

Рапид:
--на моей раме не в ту сторону сделали прорезь подседелки. остальное отлично.
--раму приятеля не проверили на поводку после сварки - правили прямо при мне.
ещё одному неаккуратно приварили крепление дискового тормоза - на функциональнось не повлияло.

Титерра
как минимум одна из двух рам которые попали в москву - беда с кареткой, то ли не отторцована нормально то ли с резьбой глюк. На второй тоже что-то было с кареткой, но подробностей не знаю.

ФТИ (ныне не функционируют)
одну кроссовую раму сделали откровенно неправильно - не встала система.

При этом у рапида и фти (титерру видел только одну, Уховскую, так что молчу.), есть рамы (и много) которые сделаны очень качественно, придраться абсолютно не к чему.

Мне лично кажется что всё-таки дешевле потратить день на пинание рапида, чем заказывать к примеру Seven за 1500. Да и самому рапиду от пинания мне кажется одна польза. Чтоб не расслаблялись

Если заказ идёт через посредника (из другого города как правило так и делают те у кого нет прямой связи с конторой) - то именно посредник должен забирая раму всё проверить на стапеле: диаметры, геометрию... это недолго и не сложно.

Спасибо за отзывы.

Буду учитывать при заказе.

1.2-1.5 кг??? Правда чтоль???
У меня была рама из Нивахрома ростовка 530, паянная - вес 1.9
В свое время Ритчи рекламировали свои хро-мо рамы, как самые легкие так они весили (по их заявлению) 1.8
Я видел шоссейные кольнаги со сквозной коррозией в районе соединения подседельной трубы и каретки, причем далеко не двадцатилетние .

хроммолибденовая tomassini размером в районе 54 см весит 1.5

Классические шоссейные рамы приличного уровня были хромированные даже под краской и ржавели с трудом.
CASATI columbus nivacrom NEMO - 1250 gr
CASATI columbus nivacrom GENIUS - 1400 gr.
Обе рамы полностью хромированные.

Какова ростовка рам?


Обычно, когда приносят какую-нибудь ультра-легкую стальную раму, то поставленная на весы, она сильно разочаровывает владельца ...

Сolumbus GENIUS разочаровать не может тем более сильно так как широко использовался профиками до 98 года. Причем в непосредственной конкуренции с титаном карбоном и аллю.

Вопрос в том, где сейчас его найти, в какую цену и в каком состоянии.

Да и "стоит ли игра свеч", когда за разумные деньги можно приобрести хорошую алю-карбоновую, титановую или магниевую раму ...

Да можно купить если не спешить. Итальянские рамы на Хасанской есть всегда и в Глоке F. COPPI.

К сожалению от рам Фаусто Коппи осталось одно название. Производство перенесено черт знает куда, в Турцию, Китай или еще дальше. Словом, это не тот Коппи, а другой, гораздо хуже.

Рамы "Коппи" в Глоке я видел летом. Создалось ощущение, что это рама за 3500 р. со всеми вытекающими.

зыж. Тут ваще-то шосссейный титан обсуждаем.

ВАЩЕ-ТО если у вас 15 т.р. выбор не велик. Титановую кольнагу б.у.
на Хасанской продали за900 евро. Я ее собирал - на вес не легкая.
Полчасика на ней поносился - жесткая и приемистая. Была у меня 12
лет назад титановая koga . Не впечетлила. Если уж брать титан то итальянский.

А как насчет титан-углепластиковой рамы? Я предлагаю как возможное решение для шоссейной рамы такую комбинацию: углепластик - верхняя труба и верхние перья (Columbus, Muscle), остальное титан. Такая рама будет надежной и комфортной как титановая, а карбон увеличит жесткость в поперечном направлении и снизит вес рамы. Подробности можно обсудить по почте (rockring@yandex.ru info@titerra.com)/

Мы делаем аналогичные рамы уже 7 лет, причем не только для шоссе но и даже для кросс-кантрийных гонщиков! Хотя в начале были сомнения сможет ли композитная рама выдержать жесткую эксплуатацию в гонке по хорошей пересеченке, но никаких проблем не возникло. Поэтому мы осенью сделали даже триальную раму с карбон-кевларовой трубой (Кстати первые в мире).
Сейчас рама успешно проходит ride test испытания нашим триальным про-райдером Беловым Евгением и скоро едет на чемпионат Европы по триалу.

а как титановая труба с карбоновой стыкуются?
я так понимаю, что на титане делается конус на концах сантиметра на 2-3 длины и мелко сверлится для лучшего сцепления. или там муфты внутри?
а труба потом на смолу ставится или как то по другому?
углепластиковые трубы, как я понимаю, готовые?

насчет кевлара меня самого удивляло, что его в трубы на закладывают.
в авиамоделизме почти всегда в балках накручивают несколько ниток по диагонали.