Tadashi писал(а):
Я лично преимущества карбона вижу так:
1. Раму из углепластика можно сделать с переменной жёсткостью. Например, кареточный узел сделать жёстче, а перья мягче.
2. Карбон - не метал, поэтому раму можно делать не из труб, а цельнолитую, соответственно можно создать раму любой формы. Идеальная аэродинамика и универсальность материала в целом.
3. Вес.
А недостатки получаются такие:
1. Хрупкость. (Любое падение может вызвать микротрещины внутри рамы, поэтому профи после любого более-менее серьёзного падения меняют раму).
2. Усталость (также как и у алю). Волокна впоследствии эксплуатации теряют свою крепкость, что приводит к микротрещинам внутри рамы и шансу резкой поломки рамы в любой момент. (Профи не ездят на карбоновой раме больше двух сезонов, даже если на ней никогда не падали).
3. Цена.
Пост улыбнул, особенно вставило про литые рамы. Но с литой рамой не все так однозначно:
Я лично преимущества литой вижу так:
В ней никогда не заведутся тараканы
А недостатки так:
В ней нельзя контрабандой перевозить марихуану через границу
Менять жесткость трубы можно легко: формой сечения, толщиной стенки (буржуи называют это баттинг), но это имеет технологические пределы, для углепластика добавляется еще способ – направление волокон в слоях, что доводит профилирование до совершенства. Но оборотная сторона волокнистости материала (углепластика, дерева) - склонность к скалыванию (расслоению) вдоль волокон (слоев) и смятию поперек. Из углепластика никогда ничего не считал, но что-то считал из дерева, а оно - отец углепластика. Посчитаешь сечения по нагрузкам – все чики-пуки, воздушная контракция, просто песня. Но начинаешь проверять узлы – тушите свет, там где болты – смятие, где врубки близко к концам бруса – скалывание (это особенно гадит), приходилось, иногда, увеличивать сечение вдвое из-за этого. Карбоновая рама не на болтах, конечно, она монолитна, но в нее суют всякие металлические детальки: оси колес, каретка, штырьки для тормозных рычагов, рулевая, подседельник и его хомут, упоры для тросов, любой болт – все это почва для смятия и скалывания (расслоения). И серьезная сосредоточенная нагрузка (типа ударить обо что-то или чем-то ) опасна тем же. Для деревянных каркасов нашли решение финны – все клееное, никаких гвоздей, болтов и врубок. Финны даже крыши стадионов деревом перекрывают. А вот сделать полностью карбоновый велосипед и только на клею, хмм…
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
, а почитать хотя бы базовые новости, можно прочитать:
):
.