Какие-то первые впечатления от новой машины уже есть - первые 500 км позади.

Для начала можно поздравить разработчиков алю-карбоновой рамы Marin - их детище действительно "работает".
Пространственные карбоновые перья ощутимо гасят вибрацию и работают "синхронно" с карбоновой вилкой.

В сравнении с алюминиевыми рамами (как Marin, так и других фирм) выигрыш на неидеальном шоссе вполне ощутим.


Сегодня был сравнительный тест алю-карбонового шоссейного гибрида Marin и итальянского хромомолибденового шоссейника про-уровня.

Хотя велосипеды и несколько разного назначения, но результаты весьма любопытны - и тоже найдут отражение в статье.

во завернул

Э, а есть плоскостные карбоновые перья?

Это достаточно условный термин.

Заходи на работу - покажу тебе наглядно, в чем идея конструкции, как это должно "работать" и как такой конструктив ведет себя в реальных условиях.

Поздравляю.
А я наконец Stelvio собрал

Ожидаем впечатлений

И отчет о первом гоночном тест-драйве, разумеется

В общем никуда не годится. Нету обещанной статьи про супер гибрид, а очень интересно. Ожидалось еще зимой! Если по каким то причинам неохота класть в раздел статьи (которого вроде и нету) то можно было бы и на форум между прочим.

Для тест-драйва был необходим серьезный тест-драйв в гонке кросс-кантри.

Таковым стал прошедший 12 июня Мичуринский кросс-кантри марафон.

Все тесты пройдены, осталось дописать статью

А почему для шоссейного гибрида так необходим тест в гонке кросс-кантри? Без этого невозможно написать его недостатки и преимущества? Тем более, что те, кому интересен подобный отчет, скорее станут использовать подобную машину все же по назначению, а не для кросс-кантри или фрирайда.

Потому, что машина по идеологии может использоваться и в "кроссовом режиме".

Для этого и весьма ценно ее поведение на гонке кросс-кантри и марафоне.

Про фрирайд, кстати, никто не говорил.

Про статью могу сказать словами Станиславского "Не верю", собрал уже два гибрида и молчание. Я катаюсь на гибриде "TREK FX7500",нормальный вел, поменял только руль и колеса, да и то, из-за того что почти все время катаюсь по Кольцевой, если поеду в невидимую даль, поставлю родные колеса "ROLF VECTOR" и покрышки 700Х35. Ведь гибрид для того и служит, чтобы проезжал везде. А супер-гибрид, да такой дорогущий, зачем?

Чтобы проезжать везде

Только с большим удовольствием, чем на гибриде простеньком




а прокатился-протестировал еще штук двадцать гибридов

а прокатился-протестировал еще штук двадцать гибридов [/quote]
Это все слова, покажи дело, т.е. статью, сообщи людям чем эти гибриды отличаются, но думаю ничем, чем дороже навеска и чем легче рама, тем он и лучше. Да и пожалуйста поподробней про фляжкодержатель из карбона с "Pro-тура".

Если заранее думать, что "ничем", то зачем тогда нужна чья-то статья

а флягодержатель карбоновый я на гонке сломал еще в прошлом году

"Если заранее думать, что "ничем", то зачем тогда нужна чья-то статья"
Вот затем и нужна, что бы у таких чайников, как я не возникали такие мысли. Хотелось что-бы в ней было меньше непонятных названий "непонятных фирм", а больше ощушений от езды, и ответов почему, например алюминевый руль, ты в прцессе апгрейта ты поменял на карбоновый, ведь по весу они практически равны, а мы "чайники" не знаем что карбон гасит вибрацию и руки так сильно не устают. "Ждем-с до первой звезды".