поставь обычный вынос и райзер- гнутый руль. он и на хват приятнее. если нужно-обпили.и конструкция жестче будет.

Приобрел для "супергибрида" то, что давно следовало

А именно - три титановые кассеты Dura Ace (про запас )

Теперь на шоссе и марафоны буду ставить Dura Ace, а на грунт и т.п. - XTR.

Еще нужно колеса для шоссе - Ксириум, вероятно.
Ближе к лету озадачусь.

Тогда буду менять целиком колеса - с кассетой и резиной.

Всего будет, вероятно, три таких комплекта колес-кассет-резины.

А почему не Stronglight? Или этот проект неживой?
Ты ими не пользовался?

Не пользовался.

Титановая Dura Ace легкая, долговечная и меня вполне устраивает.

есть идея собрать для супергибрида для шоссе вилсеты на втулках Dura Ace.

Реализация - в стадии подготовки.

Это чисто для шоссе?

Кстати, вот хотел спросить. Может, конечно, я не совсем в теме со своим дрочископом, но вот мне очень импонируют чисто концептуально колеса с характерной спицовкой группами по три типа Campagnolo Vento, Scirocco или Gipiemme T3.

Кто что думает о таких? Стоит ли такое ставить на шоссейный гибрид?

у меня как раз такие стоят. единственный вопрос, который меня занимает в отношении такой спицовки - как я буду их править в случае чего.

я так и решил сделать, едеиственное, не могу вынос на 1" и с большим углом.
пока видел ВВВ, но там под 1" нужно кольцо ставить переходник, а мне так не хочется.

Да - это для шоссе и бреветов.


У меня "рабочие" колеса как раз со спицовкой группами - Linus.

Не особо легкие, но крепкие и красиво смотрятся.
Пока ни разу править их не приходилось, хотя они прошли в том числе и две гонки XC.

Итак, комплектация на текущий момент:

В принципе, велосипед создавался как универсальная машина "на все случаи жизни" (насколько это возможно, конечно) и самоцели установить все самое-самое не ставилось.


рама - Nishiki PRO SL 2004
вилка - Sintema MUD carbon
колеса - Linus (тренировочные & off-road)
колеса (гоночные) - пока нет.
система - XTR 26/36/48
каретка - XTR
тормоза - XTR
торм. ручки - XTR
кассета - XTR (грунт и т.п.)
кассета - Dura Ace (шоссе)
цепь - XTR
перед перекл. - XTR
зад перкл - SRAM 9.0SL
манетки - SRAM 9.0SL
рулевая - Ritchey (многоразовый якорь FRM)
троса, рубашки - XTR & Alligator
подсед. штырь - Easton EC-70 (carbon)
вынос - PRO
руль - Exustar carbon
рога - Titec carbon
седло - Author Introvert
педали - Crank Bros
резина - Continental Grand Prix 4season (шоссе)
Nokian Ravagozzi Cross (грунт)
Kenda Kwest (город)
(планируется еще два комплекта резины - Continental)
камеры - Continental
кипера - Michelin

Часть болтов титановые.

а ты не думал на тему что шоссейные задние втулки 130мм, а горные и гибридные 135мм. Ты же менеджер велосипедного магазина как-никак!

Странный вопрос - я еще при покупке рамы попробовал поставить туда шоссейную втулку и убедился, что все встает.

Перья симметрично сходятся. Вероятно, так и задумано, что на шоссейный гибрид можно поставить втулку и на 130 и на 135.

Я так понимаю, что концепция в деталях не проработана. Так как то ксириумы на шоссе, то уже колеса на втулках duraace. Странно.

Все логично - концепция проработана в основных чертах.
Остались - детали, которые могут подбираться по факту.
Я получил именно то, что хотел.

Для машины нужны шоссейные колеса - выбор идет из имеющихся по наиболее адекватным ценам.

Уже сейчас получился превосходный достаточно универсальный аппарат - а добавление шоссейных колес еще больше расширит его возможности.

Для "вседороджных" поездок-тренировок приобретена резина Continental Travel Contact (кевларовая версия, с защитой от проколов).
Посмотрим, как поведет себя на тест-драйвах этот "зубастый полуслик"