Затраты на этот горбик нулевые, поскольку трубы все равно у триальных рам профилированные.
Физическую разницу, в худшую или лучшую сторону заметит от силы 1% от триальщиков. А они покупают рамы редко, когда те ломаются.
Остальные 99% покупают рамы чаще и этот горбик наверняка может сыграть роль в выборе рамы.

Любое подобное изменение можно подать как улучшение и продать его. Главное все эти инновации подавать дозированно. Потом какую нибудь складочку на вилке сделают или перья треугольного сечения.

Пинигин - это хорошо. Хотя первый раз слышу. Но если Он делает Рамы, и эти рамы работают, и ХОДЯТ СЛУХИ, что он их рассчитывает, то эти слухи, скорее всего, верны. СНИП - это закон для строителей. Для создателей велорам есть другой закон. Не знаю, как называется, но есть. Его (для данной мастерской) мог вывести и сам мастер. Но от этого закон не станет плохим. Плохим он станет, если рамы разваливаться начнут.
К топику: Прочность - одна из характеристик рам. Жесткость - вторая. Но это же не все! Эластичность. Что это? В русском языке - антоним жесткости. А в применении к конструкции? Где надо - жесткая, где надо - эластичная. АКА "гасящая удары"? Хорошо? Конечно. Достижимо? А как же! Вот-вот - ИЗМЕНЕНИЕМ ФОРМЫ!!!

А продать? Вот для "продать" и стараются спецы доказать, что вот этот горбик - все, что осталось в жизни пожелать! На самом деле, как и писалось выше, в запасе у велопродавцов еще много заморочек...

Вот ,кстати, про соотношение жесткость/эластичность. (эластичность=1-жесткость, значить соотношение ="жесткость/1-жесткость" , так, в голову пришло)
Так вот, к теме, было высказано мнение, что триальная рама должна самортизировать при прыжке вниз, т.е. прожаться немного. Тогда получается, что при сайдхопе (прыжок на большую высоту вбок), рама начнет прожиматься при отталкивании, съедая усилие. Все же мне кажется, что триальная рама должна быть совершенно жесткой, а самортизировать сможет и сам триалист.

На титане тоже триалят - в том числе и про.

Что касается езды, а не прыжков, то в идеале рама должна быть "мягкой"(гашение вибраций) в вертикальной плоскости и жесткой в поперечной (отдельно рассматривается жесткость различных узлов и их оптимальное сочетание).

Если говорить о "прожатии" рамы при прыжке, то затем она и отдаст эту энергию.
Например, при прыжке через препятствие в гонке (если есть хотя-бы секунда-другая для подготовки), мы прожимаем байк "вниз", чтобы затем сильней вылететь.
Сжимаются в большей или меньшей степени амортизаторы, покрышки, рама, колеса и пр. И затем все это помогает совершить прыжок.

Кстати, вчера на марафоне, по словам очевидцев, Григорий Лалин на скорости совершил такой сайдхоп через грязевую канаву на бруствер, что сильно удивил едущих следом соперников.

Еще как триалят! И что странно - отзывы диаметрально противоположные, от "ппц вата" до "вообще не дышит".

А на дропауты кто-нибудь обратил внимание? Тоже какая-то краказябра.

маркетинг и эстетика(дизайн). если технический смысл в этом есть, то немного. принципиально это 2 треугольника