Чем устраивать "гонки на проспекте", лучше принять участие в настоящих соревнованиях.
Там все будет вполне честно

Не, не пойдёт, там не будет "объективных обстоятельств" на которые можно свалить своё полное бессилие.

В настоящих соревнованиях мы будем на велосипедах одного класса, иначе никак.

Если очень хочется посоревноваться на байке с шоссерами, то на любительских гонках это нередко происходит.

Это точно. Например, в прошлом сезоне на Razdelko Cup был отдельный байковский зачет, а в генерале сильнейшие байкеры уступали всего лишь трем-четырем лучшим шоссерам (правда их байки можно было назвать таковыми с большой натяжкой: фул карбон, дюймовые слики... Вес аппаратов был даже поменьше большинства шоссейных, моего точно ). Посади этих гонцов на шоссеры, и они бы дали большую фору... Однако, всё как-то стесняются гонять иногда шоссейные дисциплины, а жаль...

что-то я не помню там фулл-карбон байков
лучший результат на байке был показан на алю аппарате с далеко не маленьким весом )

Причём вообще вес в разделке по равнине?

А на кой черт тебе сдасло вес в разделке по столу? Вот в Полянах был несколько иной расклад и там, возможно. были фулкарбонариумы. Хотя не помню, надо фотки втыкать.
Хотя по-любасу байк на этих самых лучших результатах уже заметно больше воздуха гребет.

в полянах на разделках будет решать тяжёлое дисковое заднее колесо! единственное в финешный подъём нада будет терпеть....

Але на, это я на! Вы чему хотите возразить? Если хотите то почему не на предыдущий пост?

СпокоЙнее обоим возражаем

Чо возразили, то и выразили. Нечего высказываццо было!

а я не вам ваще высказывал, я типо сам возражал!

а мы уцелом, по сути выражались, аппелируя к общественному мнению, учитывая возможность отделения и выделения треда в топик. причем, нас поддержали, хотя и возразили.
как то таг

Вот только не надо мне тут сказки лечить, что на железном дроческопе одинаково ехать как на карбоне, хотя и по ровняку
Зажрались, блин! Уже капрон им преимущества не дает!
Понятно, что вес по равнине менее значим, чем та же аеродинамика. Но в моей памяти еще свежи ощущения от двенадцатикилограмового "шоссера": я только три сезона назад пересел с железа на алю, так первую трену по набережной потихоньку ехал, боялся, что сломаю вел, нифига его не чуйствовал под собой. Легонький вел на каждый оборот педалей откликается, и против ветра ввинчивается.

Сорри за оф!
А по теме: автору топика - главное соблюдать два основных правила тренировки: постепенность и регулярность.
Тренировка, по сути есть контролируемое нанесение ущерба здоровью с целью использования способности организма к восстановлению постоянства внутренней среды (гомеостаза).
Главное в этом процессе не переступить грань, за которой начинается "срыв адаптации", т.е. наступают необратимые изменения функциональных систем.
А уж 192 ЧССmax или сколько там, это надо определить для себя и дозировать нагрузку. Причем усредненные формулы могут значительно не соответствовать фактическому состоянию сердечно-сосудистой системы. Например, у меня где-то лет в 15, тренер взяла пульс на вершине 300 метрового подьема, который мы шарашили имитацией (лыжники поймут). Пульс был 220. Поскольку тогда кардиомониторы были доступны лишь сборникам, не знаю, бывала ли еще когда-нибудь такая ЧСС (на гонке ведь не померять было). С тех пор прошло мнооого лет, а вот нонешней зимой на одном отрезочке на треке зафиксировал у себя 205 уд/мин (было хорошо), хотя по формуле у меня щас должно быть max 189.