Тест-драйв велосипеда Merida Trans Mission Comp

Подвеску LRS от фирмы Merida протестировать хотелось давно. Так ли хорошо ведет себя "малое плечо подвески" в реальных условиях? А истинный тест-драйв, как известно, возможно провести только в гонке - в "боевых" условиях.

Поэтому ранним утром 26 декабря 2004 года по раскисшему от оттепели городу по направлению к Балтийскому вокзалу неспешно катил новенький тестовый байк - Merida Trans Mission Comp. Модный нынче класс "эндуро" в интерпретации системы LRS предлагал 120 мм хода спереди и сзади и достаточно широкие возможности по настройке подвесок (в частности, ход вилки Manitou Black Elite SPV можно регулировать в пределах 90-120 мм). Накануне байк был адаптирован для участия в гонке XC. Оборудование Shimano XT допускает гоночное применение и весьма надежно.



Трасса Кубка Петергофа является одной из самых "плоских" из всех гоночных трасс окрестностей Петербурга, поэтому "эндуро"-сущность велосипеда не являлась компрометирующим фактором. Кстати, для столь мощного велосипеда с ходом 120 мм и резиной 2.3 он очень легок - Порядка 13.3 кг реального веса при ростовке 20 дюймов.

После пробного круга выяснилось, что штатные покрышки Maxxis Ignitor/Dy-No-Mite 2.3 неплохи, но не идеальны в данных условиях. Хотя льда на трассе не было, но шипованые покрышки Nokian WXC-300 в аналогичных условиях держат лучше. Настройка подвесок корректировки не потребовала. Ход вилки выставлен на 90 мм.

Во время гонки выяснилось, что при старте и интенсивных ускорениях проседание подвески относительно небольшое - несколько меньше, чем на хороших "классических" одношарнирных конструкциях с аналогичным ходом (хотя здесь большую роль играет "продвинутость" заднего амортизатора). Технология SPV, применяемая в амортизационной вилке, как-то особо себя не проявляет - просто хорошо работающая вилка. Впрочем, к вилке претензий никаких не было.



Подвеска отлично отрабатывает любые разумные неровности - ощутимо лучше, чем малоходные XC-двухподвесы любой конструкции. Однако у больших ходов есть и обратная сторона - байк тяжелей и "инертней", чем качественные "рейсинговые" машины. Merida Trans Mission отлично "держит" траекторию и позволяет в седле проходить такие колдобины, которые на "инфантильном" двухподвесе пришлось бы преодолевать стоя. Секрет эффективной езды на этом велосипеде в том, чтобы без резких рывков и злоупотребления "танцовщицей" равномерно "крутить кардан", направляя машину по кратчайшей траектории. Это позволяет в гонке на прямых пересеченных участках не только не отставать, но даже накатывать легкие кросс-кантрийные хардтейлы. Несмотря на исходно одношарнирную сущность подвески, каких-либо существенных ударов по педалям при педалировании по пересеченке отмечено не было, что позволяло работать ровно и размеренно.

Подъемы и ускорения - не "конек" этой машины. Нет - в обычных покатушках и скоростных походах никаких проблем у Вас не будет. Но в гонке кросс-кантри, где очень многое зависит от скорости преодоления подъемов, Trans Mission проигрывает качественным XC-машинам. Возможно, задний амортизатор SPV и более жесткая настройка подвесок несколько исправили бы дело, но тогда ухудшилось бы поведение машины на пересеченке. Если Вы собираете велосипед исключительно для участия в гонках, то стоит остановиться на кросс-кантрийной малоходной версии LRS от Merida с амортизатором Manitou Swinger SPV.

Плюсом всех машин Merida с подвеской LRS является также их относительно приличная "грязеустойчивость". В условиях "грязевых" гонок и поездок велосипед "набирает" не слишком много грязи на элементы подвески, задний амортизатор также находится не на пути грязи. Конечно, такой подвеске далеко до рекордсмена "грязеустойчивости" - свингарма Гирвина, но по сравнению со многими "сложными" современными системами подвесок конструкция LRS является вполне "жизнеспособной". Ценно также и то, что все шарниры выполнены на промподшипниках.

Подводя итог тест-драйва, можно сказать, что велосипед Merida Trans Mission Comp - удачная машина и при ее относительно невысокой цене является адекватным выбором. Следует лишь отдавать себе отчет: для чего Вам нужен велосипед. Если покатушки и скоростные походы "налегке" по бездорожью являются вашим основным времяпровождением, то этот велосипед подарит Вам море "фана" и удовольствия. Но если Вы не мыслите себя без гонок и мечтаете обогнать Равшана - поищите себе более легкую и жесткую машину.

Команда veloroad.spb.ru выражает благодарность Федору Ельцову за предоставленный велосипед