Часто в обзорах мелькает этот термин, но я вот не понимаю, что реально значит эта рычажность. Вроде как понял то, что чем больше отношение хода амморта к ходу задней подвески, тем что-то становится лучше.
Что же это? И почему большинство кантрийных 2-подвесов имеют очень короткие амморты при ходе подвески в 100 мм?

Люфт 10 мм в аммортизаторе при рычажности 2 превращается в 20 мм, а при рычажности 3 - в 30 мм бесполезного хода колеса.

Спасибо, доступное объяснение.
В первом посте я что-то напутал: рычажность - это ход подвески/ход амморта.

Но хочется еще услышать о характеристике работы двух подвесок с одинаковым ходом, но разной рычажностью.

http://norcoroman.livejournal.com/tag/Двухподвесы
вроде есть по теме, и на вопрс точно ответят.