так в чем вопрос тогда? подойди к нему, посмотри на систему, посчитай звезды на ней и на кассете.. мы же не знаем что там у тебя стоит. а на велосипедах разных лет могут стоять разные железки...

Да? Имхо, там всегда говорилось, что 60 (70?)- это минимум, о котором ваще можно как то говорить. Надо стремиться к минимуму 90, чтобы получить "гарантии". Вера в индивидуальность должна подкрепляться фактами. Обычно, у человека их нет. Он просто пытается себя убедить, что ему хорошо так, а почуствовать износ сустава до момента травмы невозможно, как и перегрузку мышцы сердца.


При цифрах 36-38км/ч возвращаемся к каденсу, т.к. это уже не покатушечная тема, где можно рассуждать о нормальности 60.
Используем просутю арифметику. Каденс 100, скорость 38. Получаем соотношение 44-14. Т.е. для того, чтобы поехать быстрее, можно кинуть цепь дальше. На 11, при сотне будет 50. А теперь вопрос, сколько времени в нормальных, городских и даже шоссейных условиях ты на байке протянешь 50 км/ч? Сможешь ли вообще ехать быстрее и насколько важно иметь большее передаточное отношение, чтобы ехать с такой скоростью? Тут уже в полный рост будут "жрать" силы покрышки, вилка, про посадку я вообще молчу.
Кстати, я что-то мало вижу людей, которые на басиках летают на 36-38. Точнее я их не вижу. Ибо аппарат создан, как "Бэйсик" и не нужно пытаться ездить на нем, как на Модусе. Это опасно, например, по качеству тормозови колес.



Это для того, чтобы ты осознал, что те, кто в ответе писал про колени и каденс, ответили не менее по теме, чем тот, кто дал "железячный" расклад. Через подобные вещи многие проходили, практически все. И дело тут не "гурности", а в подходе к получаемой информации. Кто-то раньше ее получил, кто-то позже. Важно, кто ей воспользовался.

Я вот недавно парился, что надо звезду 44 заменить на побольше. Потом почитал тут и там, поработал над каденсом и теперь в обычном режиме (скорость 30-35) я еду на 44х16. Каденс 90-105, больше пока не получается. Даже 44Х14 включается редко, 13 и 11 вообще простаивают. Идея заменить звезду на большую забита напрочь - и так 2 малые звезды сзади не работают

Кстати, на собственном опыте почуствовал, что удерживать большую скорость (например 40-45 по ветру) намного проще увеличением каденса за 100, нежели понижением передачи... Эти 45 я ехал на 44х13, когда врубал 44х11, сразу скорость падала ниже 40...

Из личного опыта: на недавней 400-ке ехал на передаче 52x19 при скорости 30 км/ч, каденс 90. Теперь, "почитав тут и там, поработав над каденсом", послушав совета умного человека, кручу 42x18, каденс 114 при той же скорости 30 (колеса - 28").
Попробуйте как-нибудь покрутить педали с большой частотой хотя бы в течении пары дней, привыкните, и возвращатся на "старые" ломовые передачи вам не захочется - это опять-таки личный (и не только мой) опыт! Лично я поддерживать низкий каденс на высоких скоростях просто не в состоянии: пробовал на 35-ти км/ч врубить 42x14 и "потанцевать" - ноги начинает сводить. Свой рекорд по ровной прямой дороге с охрененным попутным ветром - 47,5 км/ч ехал на 42x16 (это при том, что у меня шоссейник на трубках, а не мтб!), рекорд 60 км/ч с пулковской горки ехал на 42x14, при чем запас по каденсу был довольно велик еще! (быстрее ехать не получалось из-за встречного урагана, ну и я еще ламер порядочный).
И вообще - хочется ставить скоростные рекорды - велкам на трек, с full-карбоновым велом, на трубках и туклипсах с шипами, там хоть 70 по прямой при определенной подготовке, а не валить колени на ломовых передачах на бейсике. Почитайте http://marx.net.ru/maraphons.htm (это то, к чему приводит низкий каденс, или криво поставленные шипы в контактах, незнание и т.п., но никак не марафоны).

Хочу спросить есть ли конкретные примеры инвалидов - карданьщи-
ков или это теоретические опасения. Я знаю всего один случай и
тот со спортсменом-трековиком - педаляжником. А как же силовые
виды такие как штанга академ. гребля коньки ,они что все инвалиды .Мне кажется дело в тренированости .

У меня вот система на 48 зубов, я ее наоборот хочу на 44 поменять, потому что в горки переть сложнее (у нее ведь не только на третьей звезде больше зубов, но и на первой и на второй тоже больше).

Конечно дело в тренированности. Первым делом учат педаляжу, поэтому среди спортсменов проблем на порядки меньше, чем у "катальщиков". Однако и среди профиков известны случаи "любителей" ломить кардан, которые не скрывают, что проблемы с суставами им досаждали изрядно.
Я отослал к вполне конкретному примеру. Ссылка парой постов вверх тоже самое. Многие из здешних обитателей поимели проблемы в той или иной степени. Достаточно пошерстить форум.
Касаемо штанг, то можно почитать с чем столкнулся и как выбирался из этого Юрий Власов. Очень впечатляющий пример. Гребля может повредить суставы точно так же. Это я на себе испытал: год потратил на то, чтобы мог рукой что-то делать акромя приветсвенных взмахов.
Не нужно понимать "тренированность", как умение "продавить" кардан. ЧАСТОТА - это ключ к результатм в велосипеде и здоровью суставов. Силу, конечно, никто не отменяет. Но в любом деле, если подойти без головы - жди беды.

зачем стремиться к цифрам? Если надо ехать быстрее - надо покупать второй велосипед-шоссейник. А страсть к цифрам кончается как правило на больничной койке, это надо переболеть как можно быстрее, чтоб был иммунитет. Наблюдалось мною неоднократно. Причем в ход идут не только колени, но и сердце, и другие органы. МТВ - велосипед не для скоростных гонок, а для техничной езды по любым покрытиям.

Спасибо всем огромное!
Тема оказалась неожиданно популярной

Хочу еще спросить - за мой спортивный опыт я привык, что показателем правильности движения является его "удобство". Т.е. теб удобно его делать, независимо от скорости выполнения.
Переходя на нашу тему - если мне удобно ехать скажем 50 об./мин (это только пример, не надо хвататься за голову), чо делать? ) Перестраивать свой организм?

По своему небольшому опыту могу сказать, что тоже достаточно долго
ездил 50-60 об./мин. Потом ЗАСТАВИЛ себя забыть про переднюю звезду на 53. И теперь переключаю на нее только под горку или по сильному ветру. Теперь мне НАМНОГО УДОБНЕЕ крутить чаще, + головой понимаю, что это лучше.

В любом виде спорта есть своя техника. Можно на нее забить и делать как удобно, а можно помучаться и сделать так, чтобы правильно было удобно.
Видел разницу между чайником, и пловцом разрядником (один плывет еле еле, а второй как будто с ластами)? - 20% разницы из-за силы, 80% из-за техники. Лыжи - тоже самое.

Как ни странно на велике это тоже работает, просто увидеть это сложнее. Можно ездить как удобно, а можно как правильно. Если действительно есть спортивный опыт, то вроде о необходимости перенимания правильной техники даже вопросов возникать не должно..

Дык... Опыт был совершенно в другой области... Тем не менее - спасибо. А есть ли где почитать что-то вроде спортивно-медицинской литературы об этом в сети?

http://roadcycling.spb.ru/lib/books
это не про байк, но по-прежнему работает. Например, культовая книга Гвидо Коста "ГОНКИ НА ТРЕКЕ" содержит тучу полезной информации в т.ч и для байкера.

А у вас педали - то контактные? Если нет про каденс говорить рано.

неправда ваша, я свои >100 начал вертеть на обычных