частенько слышу вопросы по езде
в команде, посему открываю книжку
Велосипедный спорт 82г и цитирую:
старт-
Если нет помощников на старте то
можно закрепить ноги, держась друг
за друга
техника смены-
лидер возглавляет команду 150-250м
затем отходит примерно на 0,5м
(в подветренную сторону)
от главной линии и сменившись,
немедленно укрывается от ветра
за остальными членами команды,
как-бы садясь к каждому и
занимает место в конце.

Раньше на городских соревнованиях
юноши ехали 50 км,
юниоры 75км,
мужчины 100км

А почему так мало? Или это только со старта?

потому, что скорость в командной разделке обычно очень большая и дистанция немалая
думаю, что в наших реалиях (скорость, умение меняться, садиться обратно и т.п.) - 300-500 метров

200-250м это оптимум.
так назаваемая вертушка.
суть отрабатывать на сменах почти по максимому.


и конечно все это относистся к спорцменам, тем кто тренируется уже не первый год и имеет хороший опыт в гонках и смены отработаны для автоматизма.

попробуй-те делать смены по 800-1000м на скорости за 40 (а если по ветру то к 50) и вас не хватит больше чем на 2-3 смены - закислитесь.
(естественно если не халявить )
ps: с другой стороны профики ездят разделки 25км со средней 44-45, но в групповой я думаю они тоже придерживаются выше названной методики.

ps:надо иметь скатанную команду.

Поскольку скатанной команды профессионалов вроде не предвидится, а скорость вряд ли 50, здоровый оптимум считать за 500 м?
Какие особенности в смене лидера? Не всегда же получится пройти ровно 500 м. Есть ли сигналы идущему сзади и как лучше отойти в хвост - накатом или снижением каденса?

метраж - не догма. Есть спуски, а есть подъемы, а еще есть самочувствие и иногда лучше сразу слиться со смены, чтобы не табанить команду и не вывалить вообще. Как меняться... ну, договоритесь как-нибудь в команде. Если не скатаны и без опыта совсем, то и ручкой незазорно махнуть, главное, чтобы понятно было. Ну и договоритесь, куда отходить будете, чтобы не завалить второго. На дорогах с машинами, имхо, самый простой вариант - ехать в метре от обочины и сдаваться в ее сторону, чтобы не выехать под машинку с каким-нибудь лохом или говнюком, который едет впритирку к велосипедистам.

Сюда же: есть ли смысл использовать антикрыло и грязевые щитки Sparco или можно ограничиться наклейкой, закрывающей половину очков? Стоит ли растачивать цепь и сколько светодиодов установить на наклонную трубу?

(сорри меня =)

Конструктивно! Я думал легче будет выглядывать, а потом уходить влево.

ну, если такие интимные вопросы пошли, то надо сказать, что очень важно до старта хорошенько прос...ться и прос...ться, чтобы потом команда из-за вас не оказалась втроем или не была вынуждена буксировать балласт, пока вы на ходу удовлетворяете свои низменные потребности

на обратном пути, за подъемом после Полян, про выглядывания 99% гарантированно забудут... если, конечно, темп не совсем матрас... а многие и того раньше

очки можно заклеить изолентой, а цепь попробуй ножовкой, только с хорошим полотном, а не китайской пластилиновой, светодиоды лучше не устанавливать, а пользоваться прожектором и литиевым аккумулятором, неплохой вариант прикрепить его к шлему, а наклонную трубу можно просто обклеить красивыми картинками, например с обнаженными женщинами. Это приведет к победе на гонке.

И выс...ться. Так поступают все мачо и weightwinnies =)

хочу принять участие в гонке .Поеду на шоссейнике. Опыт, командной гонки с раздельным стартом имею.

Предлагается подобные вопросы задавать на форуме "флейм"

Можно договориться с кем-либо о включении в команду в этой ветке.

В крайнем случае - придется искать напарников непосредственно перед стартом (возможно, у какой-то команды окажется "некомплект").