что бы так лепить нужно обязательно выкатываться за машиной, хотя бы раз в неделю.

А в чем смысл работы за машиной?
Та же темповая работа, но на более высоком каденсе?

В воскресенье прошла групповая гонка 157 км. Группы разных возрастных категорий стартовали с просветом по 5 минут. Всего стартовало около 1900 любителей. На пути было две горушки 4 и 7 км. Общий набор около 1100 метров.
В отличии от разделки к групповой гонке удалось отлично подвестись. На гонке показал свои лучшие показатели за сезон. Почти 4 часа пролетели на одном дыхании. Однако этого не хватило, чтоб усидеть в первой пачке из 29 человек на второй горе, где в самом начале уклон составлял 10% - градиенты свыше 5-6%, надеюсь пока, для меня великоваты, чтоб не отваливать. В итоге на 7-ми километровой горе словил просвет около минуты, который к финишу вырос до 5 минут. Приятно, что удалось вырезать финишок из второй группы. В итоге 30 место из 160 гонщиков.
• Results: http://uwct-en.franja.org/results.html
• Photo gallery: http://uwct-en.franja.org/gallery.html

Сегодня рано утром вернулись домой.

Становишься финишером) Тонно Палм - молодец - в 20-ке.

Палм - 10-й

привычка.. едешь 60 за машиной.. едешь 60 за машиной..
оп - едешь 60 без машины

насчет "оп - 60 без машины" оч сомнительно

А потом приезжаешь на Кавко и опять едешь за машиной (-ами)

значит перейти к п.1

а ну если так:
п.1 едешь за машиной 60, едешь за машиной 60
го ту п.1

то все правильно

http://velolive.com/velo_zoom/1950-tren ... gonki.html

Из статьи езда за мотором нужна:
1. Тренировка езды в группе и сидения на колесе
2. Покрутить края на велике на хорошем каденсе, не работая на максимуме (для проверки вела? )
3. Для тренировки атаки с колеса
4. Психологический момент привыкания работать на высокой скорости, входить в повороты и не нервничать лишнего

п1 лучше в группе или на колесе
п4 это не совсем психология. На таких скоростях воздух плотный,сцепление с ацфальтом тоже немного иначе ощущаетстся, соответсвено при боковиках и порывах, песочек там в повороте времени на размышление и выполнения действия тоже меньше. Но это если за мотором в смысле моцЫка.
За машиной хрень полная, разве что тренировать реакцию открытый люк перепрыгивать. Мож я заблуждаюсь, но это ошибка современности, когда тренера стали катать в мафынках и ими пытаться заменить катание за мотоциклом.

за мопедом - самое то. Почти вся суть - в большой цене ошибки. Чуть больше дал просвет - все, высосал без возможности достать. Руль крепче держишь и т.д. Все это стимулирует больше выкладываться. А ведь в этом же заключается смысл развивающей тренировки?

Если только с горочки